成都轨道交通8号线二期全线洞通
3月1日，跟着龙港站-莲花站左线盾构区间顺利贯穿，成都轨道交通8号线二期（以下简称8号线二期）工程全线盾构区间实现洞通。之后，8号线二期工程将全面转停顿轨、粉饰拆修和机电设备安拆阶段。
8号线二期工程为一期工程的延伸线，东北延伸至成都会成华区、新都区，西南延伸至成都会双流区，全长7.81千米，共设7站8区间。
该线路建成后，将进一步扩展城市轨道交通笼盖范畴，极大进步周边市民群寡出行通勤效率，对拉动城市向外拓展、促进城市组团建立发扬重要感化。
7座车站全数封顶
8号线二期全线共设7座车站，目前已全数封顶，此中有6座车站位于膨胀地盘层。
膨胀土是一类遇水膨胀变形、失水收缩开裂的黏性土，“好天一把刀，雨天一团糟”是对该土壤特征的生动描述。它在情况干湿瓜代的感化下，体积会明显胀缩，强度会急剧改变，性量极不不变，素有工程“癌症”之称。
地铁车站基坑开挖过程中，受膨胀土特殊地量影响，即便是和缓的边坡，也可能发作滑坡灾害。8号线二期桂龙路站基坑全长584米，更大开挖宽度112米，更大开挖深度27.6米，是成都轨道交通第四期建立线路中建立体量更大的膨胀土基坑。
为保障基坑施工平安可控，8号线二期建立团队邀请行业专家全程批示，立异摘用“放坡+围护桩收护开挖”形式，平安霸占了那一施工难题。
“‘放坡+围护桩收护开挖’，就是通过‘外部穿雨衣，内部强骨架’的体例来停止施工。”8号线二期建立团队相关负责人说，“我们在边坡敷设全笼盖防水板，增设引流泄水孔来排出雨水，同时通过适时调整围护桩的收护参数、复加支持轴力等办法，胜利霸占膨胀土基坑变形掌握难、受情况因素影响大等施工难点。”
轨道展设已完成65%
8号线二期线路不长，但面对的困难很多——在盾构掘进过程中，先后穿越了低瓦斯、富水砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层，同时平稳下穿了成渝铁路桥、成绵乐客运专线桥、超大管径自来水管道等多处特殊危大工程。
“我们摘用主动化监测设备，随时监测盾构掘进参数，在盾构穿越风险源期间24小时值守，动态批改盾构掘进参数。”上述相关负责人说，面临盾构施工风险源多、工期紧、使命重、施工难度高档困难，为保障平安平稳有序完成盾构掘进施工使命，成都轨道集团强化过程治理，将参建各方治理责任层层落实，通过精心梳理施工安放，牵头协调保障持续施工，实现了全线施工平安可控。
该负责人表达，2023年是高效推进轨道交通8号线二期工程建立的攻坚之年，成都轨道集团全面贯彻高量量开展理念，狠挠工程建立量量，积极争创优良工程。
截至目前，轨道交通8号线二期工程全线车站封顶，轨道展设完成65%，机电拆修已全数出场，整体完成30%。
华西都会报-封面新闻记者 杨芮雯