12月30日，红星新闻记者从成都轨道集团得悉，12月27日，成都轨道交通13号线一期工程三官堂站～九眼桥站区间（以下简称“三九区间”）左线盾构机顺利穿越锦江，抵达九眼桥站，标记着成都轨道交通建立史上最长间隔穿江隧道顺利实现双线贯穿。
▲成都地铁13号线一期工程三官堂站～九眼桥站盾构区间双线贯穿
盾构机全程在江底行驶
S型掘进线路挑战极限转弯半径
成都轨道交通13号线一期工程三九区间全长1262.766m，隧道穿越锦江及河堤长度到达1179m，盾构机几乎全程在江底行驶，是成都轨道交通建立史上的最长穿江隧道。盾构始发即下穿既有地铁6号线三官堂站，与既有线竖向最小间隔仅2.5m，创造了成都地铁盾构穿越既有线最小间隔的纪录。
此外，隧道线路呈“S”型曲线，要使一千多吨重的盾构机在江底下跑出如斯高难度的“S”型曲线，需要霸占超长间隔持续掘进等诸多灾题。
▲成都地铁13号线一期工程三官堂站～九眼桥站盾构区间双线贯穿
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成都轨道建立治理有限公司项目治理二中心副主任胡涛表达，三九区间具有一长、三线、五难的特征，一长是江底隧道长，占整个区间长度的94%；三线是盾构施工面对江下进仓功课风险、盾尾渗漏风险、既有线及河堤毁坏风险；五难则是耽误盾构刀具寿命及防刀盘结泥饼难、洞内突泥涌水防控难、小曲线半径盾构掘进掌握难、隧道成型量量保障难、中心城区盾构长间隔持续掘进难。
若何让千吨钢铁“巨兽”在江底划出一道完美的“S”型曲线？为了尽可能削减对空中建修建物的扰动，轨道交通13号线建立团队将整个区间隧道摆在了锦江底下，与锦江构成一条完美的重合线。
立异手艺手段多重保障盾构超长间隔持续掘进
面临穿江长度、施工难度、求助紧急系数都是在整个成都轨道交通建立史上首屈一指的三九区间隧道，成都轨道建立治理有限公司发扬“大盾构”施工治理优势，多措并举，一一霸占施工难题。
▲成都地铁13号线一期工程三官堂站～九眼桥站盾构区间双线贯穿
据胡涛介绍，盾构始发前，建立团队屡次组织召开表里部专家评审会，邀请盾构专家“评脉问诊”，不竭优化专项施工计划和应急预案。连系隧道地量情状，对盾构机停止针对性革新设想，通过摘用大合金镶齿并敷焊耐磨层的滚刀、便宜改进型高活性泡沫剂等立异手段，为盾构掘进供给坚实的手艺保障。
施工过程中，建立团队加强监控量测和空中巡视，设置装备摆设无人机在江面低空巡查，连结河面、地下与空中联动，密切存眷周边情况，构成“三位一体”的监测机造，有效包管盾构机快速、平稳、持续掘进。本次盾构胜利穿越锦江，创造了成都轨道交通建立史上最长间隔持续穿越江河的纪录。
红星新闻记者 闫宇恒 图据成都轨道集团
编纂 黎孟