3月2日，红星新闻记者从成都轨道集团得悉，3月1日，跟着成都轨道交通8号线二期工程龙港站-莲花站左线盾构区间顺利贯穿，标记着该线全线盾构区间实现洞通。8号线二期工程全面转停顿轨、粉饰拆修和机电设备安拆阶段，间隔全线通车又近了一步。
据悉，8号线二期工程为一期工程的延伸线，东北延伸至成华区、新都区，西南延伸至双流区，二期工程线路全长7.81千米，共设7站8区间。
▲8号线二期工程全线洞通
轨道交通8号线二期全线共7座车站，此中有6座车站位于膨胀地盘层。据领会，膨胀土是一类遇水膨胀变形、失水收缩开裂的黏性土，“好天一把刀，雨天一团糟”是对其土壤特征的生动描述。它在情况干湿瓜代的感化下，体积会明显胀缩，强度会急剧改变，性量极不不变，素有工程“癌症”之称。
地铁车站基坑开挖的过程中，受膨胀土特殊地量影响，即便是和缓的边坡，也可能发作滑坡灾害。轨道交通8号线二期桂龙路站基坑全长584米，更大开挖宽度112米，更大开挖深度27.6米，是成都轨道交通第四期建立线路中建立体量更大的膨胀土基坑。8号线二期建立团队立异摘用“放坡+围护桩收护开挖”形式，平安霸占了那一施工难题。
“放坡+围护桩收护开挖，就是通过‘外部穿雨衣，内部强骨架’的体例来停止施工。”8号线二期建立团队相关负责人介绍，通过全体参建人员的通力合作，施工过程中基坑平安可控，也为后续膨胀土深基坑放坡开挖施工积存了贵重的手艺体味。
据介绍，在盾构掘进过程中，先后穿越了低瓦斯、富水砂卵石、泥岩等复合地层，同时平稳下穿了成渝铁路桥、成绵乐客运专线桥、超大管径自来水管道等多处特殊危大工程。
截至目前，轨道交通8号线二期工程8个盾构区间全数洞通，全线车站封顶，轨道展设完成65%，机电拆修已全数出场，整体完成30%。
▲8号线二期工程隧道内
轨道交通8号线二期工程线路东北延伸段串联龙潭寺总部经济区，西南延伸段毗连航空枢纽综合功用区，是撑持城市东部区域经济开展、有效跟尾公共交通综合枢纽的重要线路，将为推进财产晋级和地域经济开展供给动力。
红星新闻记者 闫宇恒 图据成都轨道集团
编纂 于曼歌