近日
中铁十四局参建的
深圳地铁16号线二期项目
拆配式车站频获存眷
福州市住建局、福州地铁集团、 中交一公局
以及全线其它参建单元等
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拆配式车站为何 频获存眷？
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拆配式车站
改动了传统现场模筑工艺
将车站主体构造合理分块
在工场流水线预造
运输到施工现场
像搭积木一样拼接
与传统地铁车站施工比拟，拆配式车站可以大幅削减现场人力成本，到达降低噪音、扬尘的目标，实现绿色化、信息化、智能化施工，进步建筑量量及施工效率，对加快鞭策建筑业智能建造转型晋级意义严重。
中铁十四局标段次要承担三座车站、两段区间的施工使命，此中福坑站、龙兴站、阿波罗南站三座车站均摘用内支持系统下拆配式拼拆构造。不只外部构造摘用于造拼拆，其内部的中板、立柱、中纵梁、轨迎风道、站台板等也摘用于造拼拆手艺， 拆配率到达75%以上，是深圳地铁首批拆配式试点车站。
在拼拆过程中，为确保接头拼拆定位精度、避免拼拆过程中的构件磕碰，施工团队在接头部位设置导向定位销棒，用于引导构件的拼拆挪动标的目的和限造接头发作非预期拼拆错位。在预造构件消费过程中，项目部鼎力推进“智能化+信息化+数字化”智能造造平台建立，打造伶俐化工场，通过BIM模子可视化系统等手艺的利用，实现全方位智能化治理，操纵拼拆前期放点、拼拆过程定位、拼拆完成复核三道工序，精准把控预造构件拼拆精度。
此外，项目团队自主研发了具备扭转、防扭捏、姿势微调、纠偏等多项智能化功用的“180吨智能龙门吊+整体别离式台车”等全套工拆设备，处理了大型预造构件翻转、吊拆等难题，有效包管了构件拼拆精度及大型构件的吊拆平安。
拆配式地铁车站施工做为将来地铁建立的开展趋向，将为后续城市工程建立供给新的手艺撑持。（中铁十四局）
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