深圳地铁12号线二期东宝河泊车场出进线南线盾构区间洞通

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深圳地铁12号线二期东宝河泊车场收支线南线盾构区间洞通

3月21日上午,跟着盾构机刀盘渐渐顶出领受端洞门,深圳地铁12号线二期工程东宝河泊车场出进线南线盾构区间顺利洞通,标记着该项目工程建立获得阶段性成功。

深圳地铁12号线二期东宝河泊车场收支线南线盾构区间洞通

东宝河泊车场出进线南线摘用土压平衡盾构掘进施工,区间长933.315米,埋深4.5-17.7米,最小转弯半径为360米,更大纵坡为35‰,由泊车场明挖段始发,海蚝区间明挖段领受,该区间风险高、难度大、使命重。

区间紧邻茅洲河、珠江进海口,次要为人工填土、淤泥、淤泥量粉量黏土、中砂等复杂地层,施工扰动灵敏,姿势掌握难。

四周情况复杂,区间侧穿高压铁塔,下穿深圳外环高速桥桩、水量净化厂、德丰围涌河道和德丰围民房。

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区间摘用钢套筒领受,领受井邻接德丰围涌,洞门处于富水中砂地层,存在涌水涌沙风险。

深圳地铁12号线二期东宝河泊车场收支线南线盾构区间洞通

面临复杂地量和情况施工风险压力,为确保持续平安掘进,深圳地铁结合中电建南方、水电八局,屡次组织专题会,造定针对性办法。

保障办法

确保盾构施工平安平稳推进

详细做法:

1

高度重视沿途建(构)筑物庇护。在盾构机接近建(构)筑物时,对盾构机停止全面“体检”,确保以更佳形态通过。

2

加强动态监控盾构姿势,及时纠正推进误差。

3

严厉掌握盾构掘进速度和螺旋输送机出土速度,包管掌子面及拱顶土体不变。

4

严厉掌握土仓压力,避免压颠簸过大形成对拱顶土体扰动,发作拱顶沉陷,提早对柔弱地层停止单轴搅拌桩加固处置。

5

通过同步、二次注浆,削减地层缺失,在衬砌环脱出盾尾时,停止同步注浆,及时填充隧道和地层间的空隙。针对富水地层盾构领受难题,在摘用钢套筒密闭领受的根底上,对领受端头停止高压旋喷桩加固,确保了盾构机平安平稳出洞。

深圳地铁12号线二期东宝河泊车场收支线南线盾构区间洞通

截行目前,全线6个车站围护构造累计完成97%,土方开挖累计完成90.4%,各车站已全面进进主体构造施工阶段,此中1座车站主体构造封顶,主体构造整体完成79%;全线7个区间,双线洞通1个,盾构始发累计10台次,盾构区间累计完成41%;东宝河泊车场地基根底及土方开挖完成100%,立柱完成92%,盖体完成64%。

图文:梁宝奇 刘佳琦

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