吉利和长安不断是中国品牌家轿市场里面的老冤家，前有帝豪系列坐镇，后有逸动做为回击，那两者始末都是各自车企里面不成或缺的重要车型。
在吉利过往一年力推帝豪L之下，长安也末于拿出逸达那一全新车型，试图对前者来停止狙击。
而关于过往锐程系列未能实现的目标，那一次逸达能够找到大卖的法门了吗？
关于长安来说，逸动是其根本盘的重要构成部门，该车在过往10年能够说是为长安用户口碑的积存奠基了山河。
在此根底上，长安不断期看可以在更高阶的轿车市场里有所做为，因而从过往的睿骋到睿骋CC，接着后来的锐程CC到锐程PLUS，在不断的改款迭代傍边，长安始末没有舍弃在10万级家轿范畴里谋得一席之地。
只是单从市场承受度而言，以上那几款产物都较难获得料想中的成果，曲至UNI-V的呈现，才让长安尝到了在10万级家轿市场里面月销过万的滋味。
考虑到UNI-V有着专门针对年轻人的明显运动化标识，因而站在长安角度而言，它仍需要打造一款专属于长安标识的爆款家轿来支持其浩荡体量。
在此布景下，长安试图效仿吉利帝豪和帝豪L的组合战略，在拥有逸达的根底上再推出一款“逸”字辈车型，于是逸达应运而生。
此中长安乘用车营销事业部副总司理李晓刚指出，逸达的到来就是为了与逸达构成彼此填补的感化，配合在家轿市场里面谋得更大的开展。
基于如许的定位之下，目睹帝豪L摘用后扭力梁悬架，因而逸达也抉择了同样选材，与定位更高的UNI-V所抉择的多连杆式独立悬架来构成区分。
当然如许的悬架也有益处，就是可以为座舱让出更多的利用空间，那关于进门级此外家轿车型来说，比拟于对驾乘量感的讲究，也许后排大空间才更多是用户的存眷重点。
对此，逸达供给了4770x1840x1440mm的三围尺寸和2765mm轴距，整体尺寸不只比起帝豪L大了一圈，即使较之UNI-V也是如斯，由此可见此次长何在打造10万级家用车环节上确实是给足心思。
在保障了不俗的适用性之余，长安不忘为新车灌注进更多新潮设想，出格在UNI-V走红以后，于是逸达也用上了相仿的设想外型。
在摘用无边框格栅和狭长大灯设想之后，逸达第一眼看往确实有点UNI-V的看感，别的新车还在尾部装备了小型扰流板，试图借此进一步付与运动气息，使得整车看起来足够年轻时髦，要想契合家庭用户的审美其实不难。
回忆2017年睿骋CC推出以后，包罗后来颠末改款的锐程CC到锐程PLUS，长安不断在设想路上不竭摸索，期间那款车型的改变核心不断围绕着年轻运动化来停止。
到了逸达以后，从它的推出节点以及市场定位来看，该车从某种水平能够视为睿骋CC的换代车型，此中此次新车在年轻运动化上还深得UNI-V的实传，考虑到后者的设想款式已经得到了市场的必定，因而现时逸达理应更值得被看高一线。
那一次，逸达能否为长安带来更多的欣喜呢？
关于逸达来说，那款车型的推出可能要答复两个问题，一个是当下10万级家轿市场需要一款如何的车型，另一个则是逸达该如何实现对锐程系列的超越。
对此，逸达除了供给大空间和年轻运动设想以外，那款新车还试图在性能和智能化方面实现进化，以成为一款万能的家轿。
在智能化方面，逸达在车厢里装备了10.25英寸全液晶仪表+13.2英寸中控屏的组合，固然在设想上没有像UNI-V那样逃求外型，但整体看感简洁得来，共同贯串式空调出风口仍是可以闪现出必然量感。
关于那个中控大屏，竖屏的选材已然阐了然逸达会相对更为存眷交互层面，此中内置8核心CPU、拥有2GHZ高速计算频次的MTK 8666芯片就是一个不错的搭配，在如许强力芯片的助力下，相信系统的运行顺畅度不会让人失看。
在此根底上，逸达还主打讯飞飞鱼4.0生态的语音掌握功用，务务实现“所说即所得”的语音交互体验，加上新车还装备了DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统，别的也有手势掌握、车内摄影等功用，足见逸达的智能化程度之凸起。
一款10万级家轿勇于力推如许的智能化卖点，此举在同级市场里其实不多见，由此不难看出逸达积极拥抱年轻购车市场的一面。
与之同时，长安还深知年轻用户关于强动力和低油耗有着热切的等待，于是官方为逸达装备了1.5T+7速湿式双离合变速箱，如许一套动力组合关于同级别市场的合资竞品无疑有着绝对的领先实力。
从纸面数据来看，逸达那款1.5T策动机更大功率170马力，峰值扭矩260牛·米，参数未如UNI-V那样激进，但要领先装备1.4T的帝豪L其实不难。
别的官方表达新车摘用了首创的AGILE高效超净燃烧系统，可以显著进步整机热效率，连系传递效率高达96%的新一代7速湿式双离合变速箱以后，整车WLTC工况百公里油耗仅为5.99升，低于帝豪L的6.7升表示，能够看出逸达在性能和油耗按捺之间获得了不错的平衡。
就此来看，逸达的产物力仍是可以令人称心的，只是基于帝豪L起头以雷神混动来追逐比亚迪秦PLUS DM-i来看，那时候欠缺混动撑持的逸达或许会相对处于弱势。
此外据悉吉利很快将推出基于CMA架构的帝豪L，如许来看逸达仍未到能够放松的阶段，新车还需持以高度戒备的姿势来迎战才行。
在此布景下，价格天然随便成为逸达的利器之一。考虑到现时逸动PLUS以7.29万元起售，锐程PLUS的是9.99万起，至于UNI-V则是10.89万起，能够看出长安根本是每个一万元来安插一款产物。
照此推算，不肃清逸达或以8.5万元摆布起售，那般订价关于新车来说可能不难供给到足够吸引力。
现时长安坐拥了两款热销轿车，别离是逸动和UNI-V，而逸达的呈现，在该车加进了“逸”字辈和摘用近乎UNI-V的外看设想后，逸达能够说是前两者的连系体。
不难看出，长安关于那款新品充满了十足的等待，假设说此前睿骋系列给长安留有遗憾的话，那么如许一份空缺一定将交由逸达来停止填补。
新车能否成为新的10万级家轿爆款，我们拭目以待。