从能量转换的角度，我历来不认为电动汽车是中国汽车市场的将来。能量守恒定律决定了电能仍然需要被其他能源替代。根据国内火电开发的浩荡赐与，传统燃油车的颗粒物排放只是从排气管转移到火电厂的烟囱。
那么我不由要问，电动汽车实的是中国汽车市场的将来吗？也许不会。
那是什么意思？我们仍然是火力发电大国。当然，除了火力发电之外，风力发电和水力发电也存在必然数量。电站的扩建和妥帖需要浩荡的基建。比拟之下，简单粗暴天时用火力开展能量转换更能称心消费者的需求。
事实上，那很可怕。一旦我们所谓的“电动汽车”的开展标的目的全面落地，数以亿计的电动汽车落地，在风电水电站还没有完全展设的时候，更大的用电需求还会陆续用于火力发电。站压力。
每小我都晓得能量的转换是浪费的。当煤转化为电能时，电能的传输是浪费的，输进电池时也是浪费的。最初，通过电机传递到轮胎上会形成浪费。从能源的根本面来看，总的来说，我不认为开展电动汽车是我们开展新能源的标的目的。
那历来都不是环保的初志，但我们为什么要鼎力开展新能源呢？原因很简单。每小我都能够造造电动汽车。电池阈值低，但顶部阈值高。北汽首款全系电动车的操纵率有多低，各人都看到了。目前续航只要100多公里，以至还不如一些电动自行车。.电机造造门槛较低。至于电控，根本上人人城市，但是做的好的不多。
我们开展电动汽车，以至一辆车且将电动汽车做为核心开展标的目的的底子原因，是受“弯道超车”思惟的束缚。显然，他们正试图通过电动汽车来填补过往几十年资金的不敷。帝国缺口。
能够看出，欧洲裁减煤炭的速度十分快，因为煤炭污染大，电动汽车需要电动撑持。在可再生能源开展之前，欧洲不成能与消费能效极低的电动汽车各走各路。
阐发完几个支流企业帝国的开展途径，回过甚来看我们的现状，我们实的合适开展电动汽车吗？从能源、污染、手艺和消费现状来看，电动汽车不会是一个稳定的开展标的目的。
但是，鉴于国内消费者出门也要带充电宝的消费习惯，你让他开一辆续航不确定的车，是绝对不克不及承受的。并且，我们的能源储蓄也不丰富。至少在13亿消费者中，小我能源拥有量其实是极低的。在那种情状下，开发高能能源或可再生能源就显得非常需要。
另一个标的目的是更大化内燃机的热效率，摘用内燃机+电动机的工做体例。其实日系车是如许帮我们梳理的。以丰田的阿特金森策动机为例，热效率超越40%，驱动一辆自重达2吨的A车可能综合油耗只要7L，而1.4吨的家用车可能有综合油耗仅为5L，油耗减半，排放更低。如许有利于继续开展，手艺壁垒相对较小，功绩打破较大。
我也认为电动汽车历来都不是开展的将来。至少在能量转换和污染方面，欧美日韩开展电动汽车是准确的标的目的。固然每个地域都有准确的开展标的目的，但电动汽车历来都不是我们最末的进化形态。
狂暴勇士
雾遮青山