巴菲特又减持比亚迪了。
1减持还会陆续？
巴菲特有句名言，“他人贪婪时我惧怕，他人惧怕时我贪婪。”
自2008年进股比亚迪以来，巴菲特14年如一日持仓比亚迪，现在早已实现了超越30倍的收益。
那也在必然水平上验证了巴菲特的远见高见，不外，近半年巴菲特来却累计减持套现了超150亿港元。
而此时的比亚迪，无论是功绩方面，仍是本钱市场方面，仍然连结着较高的活泼度，以至能够说，比亚迪的新能源汽车和新能源电池营业如日中天也不为过。
1月9日，港交所文件展现，伯克希尔哈撒韦于1月3日出卖了约105.8万股比亚迪H股，持股比例降至13.97%。
经疏理，自2022年8月以来，那已经是巴菲特第7次减持比亚迪了。
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那场已然横跨半年之久的漫长减持，或许还会陆续。
据财联社此前报导，2022年7月12日，港交所披露高达2.25亿股比亚迪股份由实物股票转仓至花旗银行；而巴菲特自2008年持有比亚迪，不断持有2.25亿股，与此次转仓额度一致。
其时就有市场揣测，花旗银行增加的2.25亿股或来自伯克希尔，是巴菲特在清仓比亚迪。
不外转仓后并未曝出有大股东减持。
但是鉴于在港交所减持每过一个整数百分点才需要停止披露，巴菲特或许早在8月24日之前就起头了减持动作。
并且，从交易规则上看，大股东所持有的实物股票，无法在市场上交易；将实物股票存进证券公司名下，转换为电子股票再停止交易，又需要破费很多时间与金钱成本。于是就有市场人士阐发，转仓应该是提早摆设。
财联社还称，有阐发人士认为，转仓可能是拜托机构投资者迟缓减仓。
现在半年过往，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦的持股已从2.25亿股降至1.533亿股，但那场减持或仍将陆续下往。
2比亚迪怎么样了？
据同花顺财经，比亚迪施行副总裁认为，“对巴菲特来说，获得回报（套现）是天经地义的。”
弦外之音或可理解为，高位套如今股票交易中属于一般现象，不代表比亚迪就不可了。
据比亚迪2022年三季报，出名基金司理邓晓峰治理的“上海高毅资产治理合伙企业（有限合伙）——高毅晓峰2号致信基金”，就进进了前十大股东名单，其余多家公募基金也有大量增持比亚迪。
目前来看，巴菲特的大幅减持暂未摆荡国内本钱市场比照亚迪的自信心。
比亚迪本身运营也称得上可圈可点。
2023年1月2日，比亚迪发布了2022年12月的产销快报，12月实现新能源汽车销量23.52万辆，同比增长150.36%，销量再立异高。
值得重视的是，比亚迪2022年全年销量实现了186.85万辆的总销量，卫冕2022年国内汽车销冠，力压特斯拉的131.39万辆，胜利从特斯拉手中夺回全球新能源汽车销售第一的宝座。
并且与国内其他新能源汽车厂家卖一两亏一两差别，比亚迪还具有必然盈利才能。财报展现，2022年三季度，比亚迪单车净利润达汗青更高程度为0.99万元。
不外较之销量，此时的比亚迪，或许更在意的是品牌形象问题。
年轻人相关于中老年人而言，更随便承受新能源汽车，但受限于年轻人的经济才能，不敷以购置高档车，比亚迪最后就锚定了中低端市场，但随之而来的“廉价”“Low”的标签也成了公司挥之不往的暗影。
1月5日，比亚迪仰看正式发布，产物价格上百万元，比亚迪董事长兼总裁王传福亲身站台，为其核心手艺“易四方”停止介绍。
固然暂无数据能够力证比亚迪进军高端市场可能的境况，但仅从品牌形象塑造改进上，高端化仍是公司久远开展的重要测验考试。
总而言之，目前来看，比亚迪在本钱市场上尚未呈现较大滑坡，公司的销量与功绩也表示出了不俗的实力，品牌形象也在改进，巴菲特的减持似乎并未比照亚迪形成太大倒霉影响。
3可能的暗涌
不外也有媒体提出一个很有意思的角度。
据有理儿有面相关发文，12月15日、16日，也就是巴菲特第四次减持比亚迪不久，马斯克持续大幅减持特斯拉套现，高盛等华尔街巨头集体唱空特斯拉，更重要的是，马斯克减持的同时，前锋、黑石、道富、摩根、普信等华尔街金融财阀的资管机构，都在大手笔增持。
文中还联想到当初的华为与苹果，而其时苹果的第3大股东恰是巴菲特。2016年，当初的华尔街也是集体唱空苹果，将苹果打到低位然后夺筹。
巧合的是，不久，中兴就遭到限造，第二年又遭受惩罚，中国通信企业被造裁的序幕逐步拉开，而此时的巴菲特还在不竭加仓苹果。曲到2020年第三季度，巴菲特在苹果高位时减持。
那场跨度长达4年的换手操做，也给巴菲特带来了巨额的财产增长，据有理儿有面的文章阐发，巴菲特大约套现了500多亿美圆，而苹果每年盈利也就480亿美圆摆布。
从那个角度阐发，确实不无事理。假设美国政府参与此中，本来的贸易合作也将变得复杂起来。
据新华社，中国工程院院士邬贺铨认为，美国政府操纵公权利打压华为是在等待得到昔时“阿尔斯通事务”的效果。
文中介绍道，2013年，美国政府以贸易行贿为名，冲击贸易合作敌手法国阿尔斯通公司，而那家曾享誉全球轨道交通、电力设备和电力传输根底设备企业，最末也被美国通用电器“强逼”收买，并被“肢解”。
类似的事务还有日本半导体行业的东芝等企业，上世纪八十年代也在美国的重击之下再未能昂首。
而5G做为下一代信息通信手艺的根底设备，5G手艺处于第一梯队的华为被美国重视到在所不免。
视角切回比亚迪和特斯拉，此二者与华为跟苹果之间的类似之处还在于他们的办事性收进。
据专业投资者“乔令”2022年6月的一篇文章，汽车行业的开展途径类似手机，特斯拉在财产晋级中起到的感化堪比昔时的苹果。
文中提到，与传统燃油车差别的是，新能源汽车后续的充电、系统晋级、主动驾驶等营业城市产生继续的办事性收进，那就为车商们互联网衍生收进供给了想象空间，
“在特斯拉的财报中能够看到，办事性收进占比为7%，收进248.9亿元。”
“在苹果的财报中也能看到，苹果2021年办事性收进4360亿元，占比高达18.7%。”
如许看来，比亚迪会否步华为后尘，取决于比亚迪能否冒犯了美国的核心权益。
之前在威马的一篇文章中提到，关于业内来说，智能化汽车能带动车联网、人机交互、主动驾驶等诸多范畴的开展；关于城市来说，有利于建立伶俐交通和伶俐城市、打造智能网联汽车立异开展集群。
新能源汽车开展的重要性可见一斑。
此前科技日报就公布过美国对中国卡脖子25项手艺清单，华为之后，无论是不是比亚迪，中国本土的强势汽车品牌或许都得小心了。