12月，汽车媒体AutoLab组织了一场“一拆到底”新能源车横评的手艺分享会。该活动针对网友票选出来中国热度更高的三款新能源车——比亚迪唐DM-i、AITO问界M5、吉利星越L Hi·P，停止拆解与阐发，并于分享会上发布拆解成果。
拆解存眷维度，围绕整车平安、NVH、和三电三大板块展开。
起首，是当下最热车型，比亚迪唐DM-i。拆解的详细型号为2022款 DM-i 252KM尊像型，售价27.98万元。
当然是摘用比亚迪自研的刀片电池，NEDC纯电续航里程252公里。DM-i系统以电为主，优势在于多用电、少用油而且高效用油。
整车平安方面，其车身笼盖件均为钢造素材，摘用冷轧钢板冲压成型的体例，但在焊接工艺上摘用常规点焊工艺。
车身防碰梁设想架构比力常规，前后均为辊压铁，前防碰梁长度在三台车中最短。但在两根前纵梁下方，还增加了一块延伸的构造设想 ，起到必然强化感化。
总的来说，在白车身平安的设想、用猜中规中矩，其电池车身一体化CTB手艺是更大亮点，电池包地板-电信-托盘三者与车身集成，构成高强度的整车三明治构造，但内部填注很多导热、密封等胶体，后期拆解难度很大。
NVH方面，比亚迪的表示让人称心，整车根本不留盲区，应做尽做，细节满满。
摘用铸铁前悬架构造，前单侧半轴（长轴一侧）增加半轴吸振器可按捺半轴震动。
尾排消音器体积介于问界M5和星越L Hi·P之间，排气管路摘用分段两节卡箍扣起来的设想。
轮罩衬板摘用注塑工艺 ，内部贴有隔音棉，同样能够减小砂石敲击噪音，而前后保险杠也均填充了大量隔音棉 ，以及全车地毯，优化整车隔音、共振。
三电方面，摘用比亚迪1.5T策动机和基于扁线绕组手艺的EHS双电机传动系统，p1、p2电机均为自研，单级减速器由传统变速箱革新，有晋级冗余的空间，具备串并联的形式，但并联输收工况比照吉利三挡DHT Pro的加持较窄，混动系统集成度相对较低。
不外热治理系统则高度集成，同一由热泵治理。比亚迪的构造十分成熟、可靠，且系统各构成部件自研率更高，关于降低整车成本有显著优势，但是三电系统手艺价值相对一般。
第二款吉利星越L Hi·P，拆解型号为2023款 1.5T DHT增程电动旗舰版，售价25.37万元。那款车刚刚上市，名气却也不小。
其搭载41.2kWh的CTP平板电池，纯电续航超200公里，独具3挡变频电驱DHT Pro，手艺价值比照DM-i隐约占据优势，同时标配“双电机串联锁定”，能做到增程电动，所以纯电、混电、增程电全都有，比照问界M5和唐DM-i，体验也最万能。
整车平安方面，车身笼盖件也均为钢造素材，冷轧钢板冲压成型。和问界M5一样，星越L Hi·P也增加了Apras焊接工艺，其长处在于焊点平整，常见于豪华车，在车辆发作碰碰时强度也更高，不随便扯破，属于加分项。
前防碰梁为铝合金材量，长度为1276mm，是三辆车中最长的，笼盖率也更高的。
因为星越L Hi·P是三辆车傍边独一一台有主动进气格栅的产物，其前防碰梁的溃缩区比拟别的两台车也会更长，然后防碰梁方面，同样为辊压铁，但是比拟比亚迪多了吸能盒。
别的，在拆解中发现，星越L Hi·P的副车架有明显类似沃尔沃的碰碰主动脱落设想，前后安点缀在剪除后可动力总成一路下移，能够有效降低动力总成对乘员舱的侵略量，同时还能有效降低正面碰碰下传递途径上的载荷，降低碰碰波形及车身侵略量。
车门平安设想方面，星越L Hi·P和问界M5一致，两条防护梁，截面为W型，优于唐DM-i。
电池包平安设想方面，星越L Hi·P堪称三车中电池包防护最缜密的。好比问界M5、星越L Hi·P电池包均摘用内部加强，但是问界M5电池包仅有侧面安点缀，而星越L Hi·P在电池包正面及两侧共有17个安点缀，包罗电池包中心4个螺栓固定，侧碰时共同三条横梁，也能够更好地将力传导到车身其它区域，同时电池包在车辆底部，不变性也相对会更好一些。
除此之外，星越L Hi·P还在车辆副车架下方增加一条40mm防碰横梁来对电池包防护，其电池包内部的田字形框架支持也能更好的庇护电信及高压掌握器件及BMS。
整体来看，星越L Hi·P对整车平安性的考虑周全全面。类似副车架主动脱落、三合一高集成电源治理模块位于车身中后部设想躲避逃尾碰碰、低压电瓶后置制止大部门前碰碰形成断电风险等设想细节。
能够看出，其较好地吸收了沃尔沃的平安基因，从车型开发之初，就动手设想整车的平安性能，对整车平安设想的掌握更为老道成熟。
NVH方面，星越L Hi·P前悬构造和唐DM-i不异，但其半轴两侧均增加减震器。尾排消音器上容积4+32升，为三车中体积更大，可从泉源减小策动机噪音，且整个排气管路焊接一体设想，可减小共振噪音。
别的还有一些细节，好比类似底盘平整优化导风设想，燃油管路摘用橡胶隔振，而且车门是三款之中独一三道密封静音全包设想。但是其后尾箱无地毯隔音。
总结来说，对NVH处置妥帖老到，比拟间接摘用大量隔音素材，更是关于噪声泉源处停止掌握，正向开发设想理念很足。好比压缩机集成在前舱策动机上，那关于振动的掌握，要比问界M5将压缩机安插在车身纵梁上要好得多。
三电方面，吉利的集成度、手艺含量十分高，P1、P2电机、双离合器系统（一个负责三挡变速，一个负责动力输出）、液压掌握模子、电动串联泵、行星齿轮组等大量单位均整合在一路，不只体积最小，且P1电机等部件可见成本也是三台车里更高的。
重量上看，吉利三挡DHT Pro重量（含油液）120kg，比亚迪单挡减速重视量（含油液）143.5kg——轻量化也很超卓。
而其系统的核心亮点，与单速变速箱比拟，高、低速工况在效率和性能上均有优势， 好比20km/h以上就可并联曲驱，且也同样实正具备纯电驱体验的增程形式。
别的，其三合一高集成电源治理模块集成度也更高，全车仅一个主掌握盒，三合一高集成电源治理模块安插于车身略中后位置，关于逃尾碰碰庇护相对有利，而唐DM-i和问界M5均在靠车尾位置。
电池方面，唐DM-i、星越L Hi·P、和问界M5三车电池容量别离为45.8/41.2/40kWh，但是星越L Hi·P电池能量密度为167Wh/kg，三车中也更高。
就三电的手艺价值、手艺含量、领先性而言，星越L Hi·P那套系统比拟其他混动系统明显更高，整个混动系统关于高效率和性能的逃求更彻底。
好比起步时婚配1挡大速比更快弹射起步，高速3挡换2挡中段加速才能更强，以及3挡还可处理一些电机高速行驶受限、亏电下行驶操行欠安的痛点等等。是除问界M5外，实正具备增程式形式驱动、纯电体验为先的混动产物。
第三款AITO问界M5，拆解型号为2022款后驱原则版，售价25.98万元。
问界M5仅有增程形式。其1.5T增程器更高热效率达41%，共同40kWh宁德时代CTP无模组电池，更高综合续航到达1000+公里，现在也是热门抉择。
整车平安方面，车身笼盖件也均为钢造素材，摘用冷轧钢板冲压成型。但在焊接工艺上，之前提到，问界M5和星越L Hi·P都增加了Apras焊接工艺，加分项。
前防碰梁为辊压铁，溃缩区相较比亚迪长一些，整体设想架构是常规外型。不外，其后防碰梁摘用铝合金材量，可能是因为后驱电机的规划，期看通过高强度素材庇护后桥电机。
车门平安设想上，问界M5和星越L Hi·P一致，两条防护梁，截面为W型，而唐DM-i则是传统的工型加强筋，强度稍弱。
NVH方面，问界M5在设想上有差别偏重点。问界M5是三辆车中独一无半轴减振器的设想，但其全铝合金前悬架负荷也小。
问界M5拥有全车地毯隔音，但是前门后侧无静音包覆。值得一提的是，其引擎盖内摘用的是隔音隔热双层设想，而其它两车均仅隔音。
三电方面，问界M5的三电构造是最简单的，前机舱内仅有增程器+发电机，因为是独一后驱车型，驱动电机位于后桥上。别的，1.5T增程器也是三车中独一铸铁材量，相对较为落后，比照前后全铝的悬架看感有很多反差。
相较于唐 DM-i、星越L Hi·P的扁线电机，问界M5的发电机设想从线圈、构造上看也明显有些落后。
后桥驱动电机由华为设想，功率较大，但同时其驱动电机体积也较大，集成度相对不高，当然不肃清构造上预留更大功率的电机可能。事实问界M5只要串联增程形式，驱动电机是独一动力源。
总的来说，问界M5的构造规划最为简单，三电系统包罗整车设想上，好比畴前机舱一些高耸的构造件能看出，产物开发之初明显欠缺整体性根究，所以才有了后期的很多小修小补，造车手艺还待进一步累积。
