在当前的大情况之下，排放律例的收紧已经成为了不成逆转的趋向，目前无论怎么开展纯电动车，都很难逃上传统燃油车的市场占比。所以良多传统品牌仍是会推出混动车型，此中包罗HEV和PHEV版本。在鼎力鞭策电器化历程的同时，还能让燃油车的能耗快速跟进，从而应对严苛的排放律例。从利用层面上，混动车型一方面降低了油耗，更重要的仍是在车辆性能上的提拔，电机和电池的辅助能够很好的优化燃油车的利用体验。今天我们试驾的奔跑C350 eL就长短常明显的例子，你能够把它看做是目前奔跑C级轿车中的旗舰版本，设置装备摆设更高也是动力最强的版本。
#动态表示：驾驶体验优化明显
奔跑在插混系统上的利用其实很早，从2009年第一代混动手艺量产，至今已经接近14年之久。在那期间奔跑的插电式混合动力手艺已开展到第四代，目前最新一代（第四代）插电式混动手艺已经搭载在全新C级轿车中，我们就通过现实道路试驾来感触感染一下那台车有什么改变？
奔跑C350 eL搭载的是奔跑第四代插电混合动力，那套混动系统是由一台2.0T策动机、电动机、9速混动公用变速箱以及高性能锂电池构成。此中策动机更大马力为204Ps，电动机更大马力为129Ps，婚配9速主动变速器。动力电池组则为三元锂电池，容量为25.4kWh，WLTC纯电续航为105km，WLTC综合油耗为1.27L/100km，更低荷电形态油耗则为6.46L/100km。
高压动力电池也停止了晋级，C级插电式混合动力车型利用的是由96颗电感构成的电池系统，那套电池由奔跑自主研发，在集成度方面有了十分大的提拔，总容量来到了25.4kWh，WLTC工况下的纯电续航里程到达了105公里。在充电时间上也有提拔，利用交换电3小时即可将电量从10%充至100%，同时在C级所搭载的第四代混动系统中还初次利用了曲流快充手艺，在快充形式下，21分钟即可将电量从10%充至80%。
起首那台车的豪华量感长短常明显，整体的厚重感要比同级别好的多，油门和刹车都调的十分繁重，出格是油门，初段的动力响应让人有一种大排量的错觉，油门响应快，厚重的踏板让人觉得动力储蓄十分充沛，有种含着性能蓄势待发的觉得。混动版本到了中段和后段加速时，没有1.5T+48V的那种小排量涡轮增压迟滞和食力的觉得。值得一提的是，9AT变速箱十分平顺，有电的加持完全躲避掉了低速档位顿挫的现象，整体加速换挡足够平顺光滑，挡位逻辑也很晓得驾驶员的企图，起落挡很积极。那台车动力也要强了很多，加速过程足够酣畅，抉择运动形式仍是能让你开的挺带劲的。
那台车给了5种驾驶形式抉择，其实H形式就足够了，能够根据需求主动切换策动机和电机的动力婚配的输出，十分智能。B形式是策动机驱动车辆时为电池填补电能，EL形式是纯电行驶，能够撑持140公里每小时下的定速巡航和驾驶辅助功用。
底盘和隔音方面，奔跑C350 eL搭载的是前机械弹簧和后空气悬架，在悬架形式上前后均摘用多连杆独立悬架。关于大小震动的处置都可以比力得体地化解掉，既有优良的支持，也抵消了硬碰硬的冲击，展示不错量感的同时也包管了足够的温馨性。还有就是车辆静谧性同样超卓，无论是静行形态仍是行驶过程中的隔音效果都有不错的表示。
#外看和内饰：和燃油版区别不大
新车基于目前在售燃油版奔跑C级打造，但在细节上如前/后杠、后视镜、车窗粉饰条等部门停止了熏黑处置。同时，前中网摘用运动版大标星辉外型设想，视觉上愈加动感大气。尾部则整体与现款车型连结一致，因为有电池的原因，新车的整备量量超越2吨。
数字大灯现在也成为奔跑十分重要的设置装备摆设，前大灯组拥有260万像素照明效果，内部的几何多光束LED大灯模块带有84个独立光源，具备650米照射间隔，现实效果也确实很超卓。
奔跑C350 eL的车身尺寸和燃油版本一致，长宽高别离为：4882*1820*1450mm，轴距2954mm。轮毂的款式也和燃油版车型有所区别，试驾车摘用的是固特异的轮胎，前后为混合胎宽，前轮型号为225 45R18 后轮为255 40R18。
内饰则同样与燃油版车型连结一致，竖置大尺寸多媒体屏幕，搭配全液晶仪表，加之炮筒款式的空调出风口，整体关于科技感与豪华感的把控十分到位。此中，多媒体屏幕部门，则根据插混系统停止了特殊设想，好比能够在系统内设置电池组更低于更高SOC，以便用户根据需求停止利用。
不能不说，在豪华感那方面奔跑拿捏的实是相当到位，那不但单是是材量和屏幕的随意堆叠，更重要的是各类外型的摆放和安插、以及车厢气氛的适度营造，我想那也是为何奔跑的气氛灯总那么富有冲击力的原因之一。
标的目的盘外型是奔跑最新的设想，将运动和科技连系的相当完美，电容式的触摸按键集成度很高，并且功用分区十分合理，左侧按键掌握仪表盘，右侧掌握中控屏。
奔跑C350 eL实的能够看成C级的旗舰版本，它的设置装备摆设能够说是拉满了，座椅加热通风和柏林之声音响都有装备。还包罗智能辅助驾驶系统等等，此前在燃油版车型需要选拆的设置装备摆设也全数搭载在那台车上。
12.3英寸全液晶仪表的界面仍然是熟悉的奔跑风气，撑持原则、运动、导航等多种形式的界面展现，信息足够丰富也十分曲看。
视线往下转，悬浮式11.9英寸中控屏占据了车厢的C位。中控屏内置第二代MBUX智强人机交互系统，拥有更大的内存以及更高的辨认率，具备无线CarPlay、导航以及各类车辆信息的设定，功用性十分完美，并且顺畅的顺滑度让人喜出看外，响应速度极快。
混动版本增加了关于电池的一些页面设置装备摆设，包罗监测和充电等等。还有就是混动版本的驱动形式的一个实时演示动画，能够根据你的驾驶形式还有目前策动机或者电机驱动的一个工做情况。
总结：
那台奔跑C350 eL比拟1.5T的燃油车型，在驾驶感触感染方面有十分明显的提拔，出格是动力上能够说比1.5T有了量的飞跃。然后就是驾驶平顺性、量感方面有了电池的搀扶帮助能够更进一步，同时在隔音、驾乘等几方面也都有优化。奔跑十分领会中国市场，针对国人打造的细节也十分贴合消费者的爱好，那也是为什么奔跑的产物不断遭到国人逃捧的原因。本次试驾过程中电量并未耗尽，因而也没有对亏电形态下的加速才能机型测试。不外从2.0T策动机的性能参数来看，即使亏电也不会有太大影响，事实2.0T的机能足以把握那台C级轿车。从售价来看，奔跑C350 eL40万的批示价确实不克不及说有性价比，不外好在目前末端优惠比力大，假设你想要动力更强设置装备摆设更高更省油的C级长轴距轿车，那那台车能够考虑，不然我实觉得1.5T+48V的也完全够了。