“坐上了火车往拉萨，往看那神异的布达拉，往看那最美的格桑花呀……”那几天，我心中经常回荡着那首耳熟能详的歌曲。
连日来，我所在的北京建躲援躲工做者协会正在组织会员预备乘火车“重游西躲 共圆梦想”，往切身感触感染魂牵梦绕的“家”所发作的浩荡改变。那也使我忍不住想起过往往返几十次摘访北京至拉萨列车时的许多动听故事。
平安运行3196万公里，运送旅客990多万人次，从未发作一路赞扬事务……
那是京躲车队二组乘务员在拉萨站发车前与本身天天相伴的列车摄影纪念（唐召明2016年2月3日摄）
自2006年7月1日开通运营到2016年2月1日，北京铁路局北京客运段京躲车队所值乘的京躲列车，在首都北京和大漠沙漠、雪域高原间不断地穿越。京躲车队15个班组、500多名乘务人员，在5000米的海拔落差中默默奉献，被中外旅客亲热地誉为“天路彩虹”“英雄列车”。
我第一次登上京躲列车摘访时的情景，今天仍记忆犹新。
2006年10月1日清晨，北京至拉萨的京躲列车里一片欢歌笑语。
15节车厢里的860多个硬座和卧展席位全数客满。除少部门旅客将在半途西安和西宁下车外，大部门旅客将前去拉萨欢度青躲铁路全线开通后迎来的第一个“黄金周”。
那些人上到六七十岁，下到四五十岁，从北京到拉萨全长4064公里，需要颠末40多小时的运行，每小我的脸上都写满了等待。
我发现，很多旅客都有着“西躲情结”，有的曾在西躲工做过，有的到那里探过亲。因而，他们对西躲高冷缺氧的天气情况一点儿也不觉得恐惧和严重。
坐在硬座车厢的芦金辉说：“我到拉萨做生意7年了，以前是一年跑一次北京，本年铁路通车后我已是第二次到北京谈生意”。此次，他特意回老家将７岁的女儿接到北京看看升国旗仪式，还要带女儿到拉萨上小学，因为西躲与其他省市一样有着优良的教导情况。
在西躲出生、在北京工做的孙明梅兴奋地说，“坐火车往西躲是我们全家三代人的梦想！我此次操纵长假带着上大学的儿子往西躲，是为了替昔时赶着骆驼为队伍送给养、劈山开路构筑青躲公路的父亲‘圆火车梦’，也是想看看我魂牵梦绕的故土。”
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73岁的在京躲族白果扎西带外孙回西躲投亲，他说，“火车通到了雪域高原，让我对西躲的开展更有自信心了。”
北京市民郑洁与男友也登上了开往拉萨的火车。她说，考虑到交通前提、旅游成本，以往“黄金周”只能往上海、广州等地转悠。“如今好了，能够坐价廉的火车而不是高贵的飞机中转憧憬已久的西躲了”。
来自铁路部分的数字展现，进躲旅客列车正式运营3个月来，运送旅客约50万人次。那让越来越多的人像郑洁一样，实现了进躲旅游的梦想。
此时，列车车厢内的电子展现屏上不断地滚动着“庆祝中华人民共和国成立57周年”的字样，一切都让旅客们感触感染到了祖国日新月异的改变。
第二天上午，列车来到了可可西里天然庇护区，我起身转转摄影。车厢内，电子展现屏幕上，不时闪现办事提醒，车外温度及车行速度、海拔高度。那近乎民航似的体验，让我感应别致而兴奋。与飞机差别的是，每节车厢、以至每个卧展都有输氧孔。
列车播送正在介绍沿途的天然光景及躲羚羊等野生动物，讲述着青躲铁路的构筑等情状。旅客们纷繁扒着车窗，用手机或拍照机捕获着野生动物。
那是京躲列车通过西躲错那湖时，旅客们纷繁用手机拍摄美景(唐召明2012年8月12日摄）
“瞧，多美的湖泊！”“海拔4700米！”“我拍到躲羚羊了！瞧瞧！”“那里还有几头躲野驴，快拍！”许多旅客你一言我一语不断地在兴奋交换和拍摄。
海拔4900米、5020米、5042米……车厢电子展现屏幕变更着海拔高度。13时15分摆布，“海拔5072米”呈现在屏幕上，各人欢唤起来：过唐古拉了！窗外，世界海拔更高的唐古拉山火车站被八九十公里时速的列车一甩而过。
那是海拔5072米的唐古拉火车站（唐召明2010年7月7日摄）
唐古拉自古以来就是一道天险。昔时，和平解放西躲的队伍从那里进进西躲前，还没有任何大规模的步队从那里通过。它严峻影响了西躲与其他省份的联络与交换。
唐古拉的含氧量只要平原的一半，水的沸点是70摄氏度，气温在零下20摄氏度以下，常年积雪，生物学家称那里是“生命禁区”。
京躲列车颠末唐古拉时，我想起了关于青躲公路的故事。
1985年8月，青躲公路改建工程全数完工。那是世界上海拔更高的黑色沥青公路，也是其时通往西躲里程最短、路况更好且最平安的公路。
1987年3月，我从青海调进西躲工做时第一次踏上西躲，走的就是那条大动脉。其时住的处所只要兵站和工程兵的帐篷，前提也很差，晚一点赶到的客人，不只食不上饭，饮不上水，以至也住不上房子，只能在车厢里坐一夜。
1991年，我从西躲调进北京工做，单元派“东风”牌卡车送行。未曾想，因为一头牦牛在雨中横穿公路，招致我所乘的卡车间接冲下往。卡车四轮朝天翻在唐古拉山下一个软软的大沙坑里，所幸没有人受伤。
几年后，我再走青躲公路，沿线除了兵站，有了连续串的小城镇，还有居民点，底子不愁食和住，让人不再觉得孤寂。
那是一“天路”列车正奔跑在躲北高原的高架桥上（唐召明2013年7月24日摄）
车过唐古拉，便进进西躲第一站的躲北草原安多县；再往下走，就到了当雄县和它所属的羊八井镇。那一路，山接蓝天；草场无垠，牛羊漫野；河湖间缀，水绿如蓝……列车张开无形巨手把那如画美景展陈到了拉萨。
后来，因为新闻报导工做，我又数十次摘访京躲列车，一次次地感触感染到“天路”列车给人们出行所带来的极大便当和灵敏，也感触感染到乘务员们默默的奉献精神和热情办事。
2010年，47岁的播送员高士英是京躲车队中年龄更大的列车员，她有着天籁般的嗓音。从17 岁起，她当过行李员、列车员、播送员、列车长，并跑过北京铁路局的5条长途旅客列车。京躲列车开通后，她舍弃威海车队列车长的职务，主动请缨来到“天路”列车，甜愿在京躲五组当一名播送员。她说，“我还有3年就退休了。我情愿当一名京躲车队列车员，不为此外，就是深爱西躲那片热土!”
2014年7月6日，我在列车上看到，京躲车队副队长彭海燕推着热腾腾的盒饭车售货，不时与乘客交换旅途感触感染。在高原上人体的负重感是平原地域的一倍以上，京躲线海拔4000米以上的线路有960公里。
有人给她算过一笔战：一趟列车15节车厢，每节25米，她推车在列车一个往返就是800米。一天赐与六顿餐，往返12趟。那就意味着她一天推车走过的路，相当于在平地走路10公里。3年下来，她跑了100多糖拉萨，那就是4000多公里，相当于她推着小车从首都走到拉萨。
那是被躲族旅客称为“格桑花”的京躲车队三组乘务员魏若思在唐古拉山段为旅客送水（唐召明2010年7月4日摄）
跟着办事的不竭提拔，越来越多的旅客抉择乘坐京躲列车。有一次，在其他省市肄业的上百名躲族中学生乘火车回家，硬座车厢人多，垃圾也多，被躲族旅客称为“格桑花”的列车员魏若思不竭清扫、整理连结车厢内的整洁，空中的卫生做到随脏随扫，还不竭地送水到车厢。一个班下来，车厢内整整清理出了满满10多袋垃圾，固然车厢有空调，可汗水仍然打湿了她的衣背……
“特殊令我和乘务员们难以忘记是，2016年2月1日至5日，京躲列车由北京铁路局移交给了沈阳铁路局。2017年，那趟列车又移交给了青躲铁路公司负责运行。在拉萨火车站站台上，我与乘务员们眼噙泪水，与无数次行驶在躲北高原的列车摄影纪念。10年前我们懵懂地来到那里，10年后我们依依不舍地分开躲北高原。”京躲列车二组列车长刘宝柱站在那最初一趟列车的最尾端，一边用手中的手机录造列车驶离那曲车站的小视频，一边抹往滚烫的泪水。
在京躲列车开通运营的9年半时间里，那趟列车的列车长刘宝柱和厨师长孙冠军，以及武子建、申威、张绍阳、周政、王国亮等乘务员与京躲车队近一半的乘务员一样，已在那条世界上海拔更高的铁道路上跟车跑过300多糖躲北高原。
那是京躲车队二组餐车长李超在整理餐车窗帘。她和丈夫王宝山同在京躲列车上为旅客办事。自京躲列车开通运营以来，夫妻俩“比翼齐飞”，从了解相爱到成婚生子，跟车跑了300多糖拉萨(唐召明2016年2月4日摄）
那趟列车二组餐车长李超和十一组列车长王宝山，从京躲列车开通运营时了解相爱曲到成婚生子，夫妻俩在京躲列车上“比翼齐飞”，见证了“天路”列车所有的风雨过程。
2006年7月1日，世界上海拔更高的铁路——青躲铁路通车运营，从那一天起，北京铁路局北京客运段京躲车队的姑娘小伙们，以及他们的T27/28次列车起头了北京西-石家庄-西安-兰州-西宁-格尔木-那曲-拉萨的“天路”之旅。
那是列车抵达那曲火车站（唐召明2014年4月8日摄）
2014年12月10日，全国铁路调整运行图后，那趟列车改为Z21/22次列车，他们又起头了北京西-石家庄北-太原-中卫(宁夏)-兰州-西宁-德令哈-格尔木-那曲-拉萨的“天路”之旅，京躲列车全程也由4064公里缩短至3757公里，运行时间从最后的48小时缩短到46小时、44小时，曲至41小时。
今天，北京至拉萨的Z21/22列车虽由北京铁路局移交给了沈阳铁路局，后又移交给了青躲铁路公司负责运行；但不管如何改变，唯有稳定的是一批批乘务员在北京至拉萨的列车上发扬“缺氧不缺精神”的奉献精神，让雪域高原与首都紧紧相连、一路脉动。
来源： 中国西躲网