经济看察网 记者 濮振宇 固然11月车市遇冷下滑，但12月车市呈现了年末“翘尾”现象。乘联会最新数据展现，2022年12月1-18日，全国乘用车市场零售销量104.1万辆，同比往年增长6%，较上月同期增长36%；估量12月全月乘用车零售销量220.0万辆，同比增长4.5%，环比增长33.3%。
乘联会方面称，岁尾车市政策调整期近，燃油车购买税减半那一强 *** 政策拉动感化显著，燃油车文中向好，对岁尾销量构成强力支持。车市11月的压制需求在12月得到释放。
面临市场恢复增长，部门车企和经销商在喜悦的同时也表达了忧愁，担忧购买税补助政策2022岁尾完毕之后，2023年一季度的销量将遭到影响。
2022年5月31日，财务部、税务总局发布《关于减征部门乘用车车辆购买税的通知布告》称，为促进汽车消费，撑持汽车财产开展，对购买日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超越30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购买税。
我国现行汽车购买税法的根本标准，出自2001年1月1日起施行的《中华人民共和国车辆购买税暂行条例》，购买税额是征收汽车售价（不含税价）的10%。
我国曾施行过两次购买税优惠政策，均促进了昔时汽车销量增长。2009年，我国对1.6升及以下的小排量乘用车，减按5%的税率征收车辆购买税。数据展现，2009年国内汽车销量同比增长46.15%。2015年，我国汽车再次施行购买税减征政策，对1.6升及以下排量乘用车，减按5%的税率征收买置税。数据展现，2015年，国内汽车销量同比增长4.68%。
在2022年购买税减半政策施行后，车市也实现了不变增长。本年1-11月，国内乘用车累计销量到达2129.2万辆，同比增长11.5%。
中国汽车工业协会（以下简称“中期协”）副秘书长陈士华近日在中期协月度信息发布会上表达，2022年乘用车购买税减半政策对不变国内车市增长起到明显感化，因而中期协定见该政策能在2023年延续，到2024年起头按7.5%征收，2025年再退出。
购买税优惠“退坡”，此前有过先例。2010年，我国在2009年施行的购买税优惠政策得以延续，但减征幅度收窄，对2010年1月1日-12月31日购买1.6升及以下排量乘用车，减按7.5%的税率征收车辆购买税。
乘联会秘书长崔东树也定见，延续施行购买税撑持政策至2023岁尾；铺开购买税对排量的限造，对2.0以上排量车型购买税减半征收，2.0及以下排量车型免征购买税，估量此项政策能够拉动燃油车增长20%摆布，增加社会消费品零售总额4500亿元以上。
惠誉博华工商企业部副总监周纹羽对经济看察网记者表达，近年我国汽车固定资产投资占全国造造业投资的比例约在5%-6%；消费端汽车类零售额不断占全国社会零售总额的10%以上。减征车辆购买税除了让消费者省往一笔可看的购车成本、间接获益，还将有效 *** 汽车消费，进而带动整个汽车造造财产链的快速开展，并拉动物流、汽车后市场、汽车金融等相关财产。
近日，有关部分释放了关于购买税政策的新信号。中心财办在承受摘访时指出，要陆续施行免征车辆购买税政策，鞭策汽车消费由购置治理向利用治理改变。
不外，连系“陆续”、“免征”两个词来看，中心财办指向的仍是新能源汽车。本年9月，财务部、税务总局、工业和信息化部发布通知布告，明白将2022岁尾到期的新能源汽车免征车辆购买税政策，延续施行至2023岁尾。
崔东树表达，2022年购买税撑持政策对市场拉升效果明显，但10-11月，因为新一轮疫情多发反弹的原因，抵消了购买税带来的消费 *** 效果，无论是消费企业仍是经销商都对购买税岁尾到期并退出深表忧愁，认为假设政策仓皇完毕，刚拉动起来的消费热情将会敏捷萎缩，本年的消费透收将会传导影响2023年一季度甚至全年车市呈现下滑。
周纹羽则认为，假设减征车辆购买税政策延续至2023年，短期内将在必然水平上影响税收增加。但该政策将对扩展内需、支持汽车行业及相关财产链的安康快速开展发扬积极感化，同时也与中心经济工做会议提出的“积极的财务政策要加力提效，连结需要的财务收入强度”要求相一致。
静默时光里