上海一密斯通勤6.5小时背后：全国超1400万人正承担“极端通勤”

你梦想的工做是什么？事少、钱多、离家近？对大部门打工人来说，以上三点能称心一点就很幸福了。出格在一个城市里，栖身在郊区工做在市区，再通俗不外。

那两天，通勤话题“女生极限通勤天天往返6.5小时”登上了热搜——上海的金密斯，天天通过“电动车—公交—地铁—班车—步行”往上班，单程需要3小时15分钟。

最新研究陈述展现，目前我国至少有1400万人正忍耐着“极端通勤”。上班途中耗时几算是极端通勤？在我国，哪些城市的极端通勤最凸起？哪些城市的上班族更舒适?各大城市有何应对之策？极端通勤关于打工人有何影响？上游新闻停止了梳理。

上海密斯天天上班往返6.5小时

上海的金密斯，家住金山区墨泾镇，在杨浦区某公司上班。

因为旅程较远，她先要骑电动自行车到公交站，坐一个半小时的公交后，再换乘地铁。到站后再坐班车到公司所在园区上班，单程需要3小时15分钟。为了赶上早晨9点钟打卡，她天天5点20分就要起床。

电动车—公交—地铁—班车—步行，金密斯每月交通费在800元摆布。她不是没有考虑过自驾，但开车单程在100公里摆布，迟早顶峰单程也要将近2小时，加上油费、过路费、泊车费每月破费要在5000元摆布。

她也不是没有考虑过在公司四周租房，“但如许成本更高”。因为通勤时间过长等原因，金密斯目前已从公司去职。

此话题引起网友的热议。关于有没有需要天天那么“折腾”，各人观点纷歧。有人觉得没需要那么折腾，找工做的时候就应该考虑周全。也有人分享了本身的通勤履历“比惨”，感慨打工人就是驰驱的命。

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▲90后女孩斌斌在江苏昆山买房，在上海工做，坐高铁上班。

坐高铁跨省上班其实不鲜见

2021年，天津90后姑娘@我是韩小姨，把本身通勤的Vlog发到网上，引起网友共喊。每周她要从天津乘坐高铁到济南上班，全程4个多小时。为了赶车，早上5点多就要起床，路上很累很困，只能在地铁和高铁上眯一会。天津到济南，300多公里，她就如许在双城间驰驱了七年。

小韩说，7年来，没有其他突发情况时，每个周日下战书或周一上午，她城市从天津家里赶到济南公司上班；周五下战书或周六上午，再赶回天津过周末，其余时间在济南租房。7年间，她已经积累了一沓车票，有高铁票，也有绿皮火车票，车票中最常呈现的站点是天津站、天津南站、济南站、济南西站。

2022年8月，一个天天坐高铁跨省上班女孩的视频上了热搜。视频中，90后女孩斌斌在江苏昆山买房，在上海工做，天天上下班都需要坐高铁转地铁，从家步行6分钟到高铁站，乘高铁17分钟，乘地铁20分钟，步行8分钟到公司，一趟耗时50分钟，比良多同城通勤的同事用时还短。

“我其时买房子时就想着必然要离高铁站近。”天天坐高铁通勤的费用，一个月算下来1000元摆布。她表达，“那个钱在上海只能合租，并且位置会比力偏。”

▲ 在超大、特大城市中，深圳的“幸福通勤”的比重为58%，系更高程度。

监测陈述称超1400万人承担“极端通勤”

2022年7月29日，中国城市规划设想研究院在北京发布《2022年度中国次要城市通勤监测陈述》（以下称《陈述》），拔取了我国44个次要城市，会聚9000万人的职住通勤数据。以下是要点解读。

深圳“幸福通勤”比重更高

单程5公里以内的通勤，又称“幸福通勤”，其比重反映就近职住、能够慢行通勤的生齿占比，是城市宜居性的重要目标。

《陈述》展现，2021年，各城市“幸福通勤”比重全线下降，次要城市“幸福通勤”生齿比重总体均匀程度为51%，同比降低2%。此中，超大城市48%，同比降低1%；特大城市49%，同比降低2%。

在超大、特大城市中，深圳的“幸福通勤”的比重为58%，系更高程度。其次是杭州54%、郑州51%、天津51%、广州50%；北京占比更低，仅为37%。

▲北京60分钟以上通勤比重为30%，是全国极端通勤生齿最多的城市。

北京“极端通勤”占30%，生齿也最多

单程时间60分钟以上的通勤被称为“极端通勤”。《陈述》展现，44个国内次要城市中，超越1400万人在承担极端通勤，单程时间60分钟以上通勤比重为13%，同比增加1%。32个城市的极端通勤比重增加。此中，超大城市均匀程度19%，同比增加2%；特大城市14%，同比增加1%。

从城市来看，北京60分钟以上通勤比重为30%，是全国极端通勤生齿最多的城市，同比增加3%。广州、青岛、沈阳、天津、西安、长春、东莞、佛山、济南、太原、南昌等城市极端通勤比重也同比增加2%。而深圳、南京、杭州、郑州、厦门5个城市持续3年极端通勤比重削减。

超七成人通勤在45分钟以内

44个国内次要城市中，单程均匀通勤时耗36分钟，同比持平。此中，超大城市总体均匀41分钟，同比增加1分钟；特大城市38分钟、Ⅰ型大城市34分钟、Ⅱ型大城市33分钟，同比无改变。

进步45分钟以内通勤比重，是改进城市人居情况的重要目标。《陈述》展现，44个国内次要城市中，76%的通勤者45分钟以内可达工做场合。此中，深圳45分钟通勤比重77%、杭州79%，别离是超大、特大城市的更高程度。

均匀通勤间隔表现实在的职住（栖身与就业）别离情状。特大城市均匀通勤间隔增长最为显著，10个特大城市中，沈阳、青岛、西安、南京、郑州等7个城市同比增加超越0.5公里。郑州、徐州、乌鲁木齐同比增长超越0.7公里，是年度通勤间隔增加最多的城市。

此中，北京均匀通勤间隔11.3公里，同比增加0.2公里，仍是通勤间隔最长的城市。上海、成都、广州均匀通勤间隔超越9公里。厦门均匀通勤间隔7.1公里，持续3年连结稳定。

多个城市推出通勤提拔专项动作

自2020年5月以来，成都、北京、苏州、南宁、长沙等城市，陆续推出通勤提拔专项动作。

2021年，成都会委造定《成都会人民政府关于施行幸福美妙生活十大工程的定见》，提拔城市通勤效率。成都会公交交管局批示中心自2021年以来，引导2600万人次伶俐避堵。

2022年5月，北京发布《2022年北京市交通综合治理动作方案》，明白2022年岁尾45分钟以内通勤出行占比到达56%，推出需求响应公交办事试点，开行“定造快巴”通勤班车，围绕办事通勤打造操行慢行交通系统，贯彻“以报酬本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念。

2021年，苏州市印发《关于加快推进苏州市轨道交通场站及周边地盘综合开发操纵的施行定见》，明白要务实现轨道交通建立与TOD综合开发“齐步走”，统筹规划、地盘、目标等资本，引导优化城市空间构造规划。

2021年南宁市《政府工做陈述》明白提出以站城一体化（TOD）理念推进城市框架拉开，鞭策多中心、多组团开展。

长沙交警推出头具名向通勤的智能网联精准公交，实时传送车辆定位、行驶速度等数据。已开行的3条线路，将全程公交时间由60分钟压缩至30分钟，约24.7%的乘客由开车通勤改变为乘坐伶俐通勤公交。

“极端通勤”患抑郁症风险增加33%

研究普及认为，长时间通勤会降低人们的幸福感。根据剑桥大学等机构的一项研究，单程通勤时间超30分钟，可对员工安康和工做效率带来倒霉影响；而单程通勤超越60分钟，患抑郁症的风险则会增加33%，瘦削的可能性也会提拔21%。

但也有财经专家认为，通勤时间长对个别是坏的，对企业和城市开展纷歧定就是“坏”的。好比，会倒逼员工愈加勤奋工做。长时间通勤还可能进步居民收进，拉动家庭消费。好比，过长的通勤时间会削减工做生齿的闲暇，居民将通过购置更多办事来增加闲暇，如家政办事、餐饮办事、穿着加工办事。

还有看点认为，诸如阅读、玩游戏、看片子等“收集消费”，有利于缓解通勤时间过长带来的负面影响，提拔居民通勤的幸福感。

相关新闻：上海跨城通勤者九成来自苏州

近日，由同济大学建筑与城市规划学院与伶俐脚印数据科技结合体例的《2022长三个城市跨城通勤年度陈述》发布。

陈述展现，在上海周边地级市中，苏州与上海跨城通勤联络最为密切。苏州是流进上海跨城通勤者的次要栖身地，占通勤者总规模的九成摆布。详细到区县，苏州下辖的昆山是跨城通勤者的次要栖身地，近七成的跨城通勤者栖身于此。

昆山紧邻上海，上海地铁11号线延伸到昆山境内，是全国首条跨省地铁。天天有很多跨城通勤者在昆山的花桥站上车，乘坐地铁前去上海。

除苏州以外，其他城市往返上海的跨城通勤者比例相对较低，此中栖身在嘉兴的人数排在第二位。南通、无锡、杭州、常州等地，也有必然数量的人群天天往返上海工做。

与粤港澳大湾区比拟，长三角地域跨城通勤人数不算高。据广州市规划和天然资本局发布的《2021年广州市交通开展年度陈述》，2021年广东9大城市间跨城通勤生齿总量到达121万人，广州和佛山、深圳和东莞、珠海和中山等城市之间的跨城通勤者数量最多。

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编纂：墨亮

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