湖北地域“东风系”汽车大降价震动市场。
“雪铁龙车型全数爆单，没有办法再接新订单了，因为交不出车。店里还剩少量的美丽408和508。”湖北襄阳市某东风美丽店销售员小李已经连轴转4天了，不是接德律风、回动静，就是在给客户签合同。
从小李的伴侣圈看，3月4日，她就换上了“东风美丽湖北省内限时专享更高补助48000元”的鼓吹头像。“4号上午，官方曲播间里就发出了降价的动静。其时就有好多外省的客户线上立即交付定金，隔天飞到湖北提车。”
“东风系”大促销背后，是传统燃油车被新能源车迅猛进攻的窘境，加上我国自主品牌的兴起，合资车其中的弱势品牌燃油车面对尤为可怕的挑战。
曲降9万，雪铁龙C6在湖北爆单了
家住湖北武昌的罗菁也向市界调侃道，此次“东风系”降幅太大了，各人不食饭不睡觉也要来看车。“今天中午12点摆布，家四周的雪铁龙和美丽店都是人挤人，一个导购台围了一圈人。店里都起头自助购物了，看好、试驾好就间接找销售下单。”
▲（图/小红书截图）
现实上，3月以来，湖北省就结合多家车企推出政企购车补助，此中涉及的“东风系”品牌降幅更大、范畴最广，涵盖东风风神、东风雪铁龙、东风美丽、东风本田、东风日产、东风富康和岚图7个品牌、56款车型。
此中，降幅更大的要数东风雪铁龙C6和C3-XR，其政企补助别离为9万元和5.6万元。那意味着，原价21.19万元的C6共创版，12.19万元就能够到手；而11.39万元的C3-XR致尚版优惠下来只要5.79万元。
很多网友曲唤，“20万的C6全是缺点，但是12万的C6满身长处”、“20万法系车有良多弊端，油耗高不保值烧机油……但能买到12万的C6那些都是我的问题”、“没有卖不出往的车，只要不合适的价格。”
从企业披露的信息来看，本次湖北省针对“东风系”的“政企补助”是政府和企业各承担一半，将于3月31日截行，消费者需要在湖北省内先行缴纳全款购车、上牌，车企4S店会在后期退还补助金额。据动车帝3月7日动静，目前在湖北东风雪铁龙C6已经停行接单，暂时不确定什么时候能够陆续提车。此外，要求购车者必需是湖北户口，或者在湖北缴纳社保半年以上的才能够享受补助。
目前，除湖北地域外，在贵州、云南及安徽等地的东风本田也开启了“全系车型限时曲补”，贵州、云南区域的厂家双补更高至60000元，而安徽区域更高达85000元。
车市热度也传导到了股市。受此影响，3月7日，A股东风汽车（600006.SH）在开盘后曲线拉升，最末以6.80元/股，涨幅10.03%封涨停板。3月8日，开盘飘红，一度上摸至开年更高点7.09元/股，随后有所回落，以6.70元/股报收。
对此，东风汽车的董秘办还在今天回复媒体称，“涨停可能是因为比来湖北有一个购车补助，会刺激消费者买车，但那个补助的对象不涉及我们公司的产物，我们是做商用车，补助的是乘用车。”
公开材料展现，在A股上市的东风汽车，全称为东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”），是在港股上市的东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车集团”）的子公司。东风汽车消费与销售车型均为商用车，分为轻型货车、客车和客车非完全车辆。而东风汽车集团则是通过东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、神龙汽车有限公司等子公司停止汽车销售和售后办事，既有商用车又有乘用车。
“东风系”大促背后的无法
“从此次东风降价的幅度和时长看，次要是为了刺激消费、清库存。”全联车商投资治理有限公司总裁曹鹤对市界表达。
有业内人士也表达，即将施行的国六B排放，也进一步给了各大车企清库存的压力。据悉，国六B排放将在本年7月1日前正式施行，而早在2019年国六A落地时候，就有大面积的降价清库存现象。
据乘联会数据展现，2022年销量前15名的车企别离为比亚迪汽车、一汽群众、长安汽车、上汽群众、吉利汽车、上汽通用、广泸丰田、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、长城汽车、广汽本田、奇瑞汽车、华晨宝马、东风本田。就“东风系”汽车来说，除了东风日产和东风本田上榜了，其它都默默无闻，而即使是榜上有名的东风日产和东风本田也朝不保夕。
那关于东风汽车集团来说也是一个求助紧急的信号。据悉，东风汽车集团的乘用车营业次要依靠于东风日产和东风本田两家合资公司。数据展现，2020年至2022年，东风日产和东风本田的销量合计占比东风汽车集团的71%、66%和64%。
2022年，东风汽车集团总销量为246万辆，同比下滑11.19%，那背后的次要原因也在于东风日产和东风本田的乘用车销量鄙人滑。2022年，东风日产年销量跌破百万辆，而且东风本田还在延续了2020年以来的下跌态势。详细数据上，东风日产销量80万辆，同比下滑23.6%；东风本田销量65万辆，同比下滑18%。
所以，在此次的“东风系”大降中，除了比力边沿的雪铁龙、美丽等法系合资品牌外，主力日系合资东风日产和东风本田也在跟着促销。
▲（图/视觉中国）
据悉，东风本田思域补助2万元，CR-V燃油版补助2万元，混合动力版补助4.4万元，2022款插电式混合动力版补助6万元，2023款CR-V插电式混合动力车型也可获得2万元补助。东风日产方面，天籁优惠4万元、奇骏荣耀版优惠3.5万元，逍客优惠3.5万元，而楼兰的优惠幅度以至高达6.8万元。
值得一提的是，根据湖北省经信厅网站展现，本年2月27日，省经信厅党组书记、厅长刘海军在东风本田汽车有限公司主持召开政企座谈会，调研领会企业消费运营情状，首要使命是搀扶帮助东风本田扩展市场销售。
在曹鹤看来，本年岁首年月特斯拉降价的棍子一打下来，根本就给车市定调了。新能源汽车都在降价内卷，传统燃油车的压力天然更大，而旗下自主品牌更弱势一点的合资车企就更困难了。
数据展现，2022年，新能源乘用车市占率已到达27.6%，销量规模同比增长90%；而燃油乘用车市场全年销量为1486.9万辆，较2021年削减229.7万辆。在新能源汽车与燃油车闪现此长彼消的态势下，本年1月6日，特斯拉又打响了价格战。随后，问界、小鹏、广泸埃安等车企接连跟进；2月中旬，比亚迪则发布秦PLUS DM-i 冠军版车型，9.98万元的起售价和传统车其品牌燃油产物处于统一程度线。
在车市构造的快速改变中，支流合资品牌市场份额被转型较快的自主品牌进一步蚕食。据领会，在东风汽车集团乘用车板块，合资品牌东风日产和东风本田呈现快速下跌的次要原因在于，其产物线偏低端，随便被自主品牌替代。2022年，东风日产和东风本田销量的七成以上来自中低端车型。
此外，某合资品牌4S店销售主管曾在承受媒体摘访时称，往年12月底，在购买税减半等刺激政策下，经销商起头冲刺来完成销售使命，阿谁时候厂家就有压库的现象，目前一些库存还在消化中。本年岁首年月赶上购车旺季，整个行业都不太好，厂商没有下达新的销售使命。但到本年2月份，厂商起头压库，经销商的销售压力起头加大，招致几乎所有品牌的各个4S店都在降价。
近期，上汽群众奥迪也被媒体曝出已开启员工内购活动，旗下三款产物A7L、Q6和Q5 e-tron三款车型的员工价较官方批示价下调7至16万元不等。
合资车在中国市场渐行渐远
东风旗下合资品牌的窘境只是国内合资品牌所面对的窘境的缩影，近年来，二线合资品牌在华的日子都欠好过。
据不完全统计，2018年至2022年，已经有超越8家合资车企和品牌退出中国市场，长安铃木、广泸菲克旗下的菲亚特、东风雷诺、华晨雷诺金杯等已经在华积存了必然出名度的品牌都没能幸免。
曾经，合资品牌是中国汽车工业邦畿上一块重要的构成部门，见证了中国汽车市场的飞速开展，食到了市场的盈利，但也在新能源变化海潮中逐步暗淡。
1983年5月5日，北京汽车造造厂和美国汽车公司两边代表在“运营协议书”与“合资章程”上签字，北京吉普正式成立。一年后，中德两边颠末6年漫长的会谈，末于在1984年10月公布成立上海群众汽车有限公司（现改名为“上汽群众”）。自此，合资车企成为外资于市场、本土品牌于手艺的彼此期看中的更优抉择。
出格是在中国加进世贸组织后，中国汽车市场敏捷起飞，几乎所有的支流汽车品牌都在中国设立了合资公司，而自主品牌的弱势，也让合资品牌在华如履平地。
2010年前后，除了本田、丰田、群众等支流合资品牌陆续扩大外，一些小寡的外资品牌起头发作。2011年，长安铃木销量到达22万辆，创下进华以来的汗青笔录；2016-2018年，斯柯达年销量持续三年超越30万辆，并于2018年到达汗青更高34万辆。
而广汽菲克Jeep品牌实现国产后两年内便导进了自在光、自在侠、指南者三款车型，2016年在国内实现12.95万辆的累计销量。一年后，广泸菲克Jeep迎来了巅峰时刻，销量一举打破20万辆，广泸菲克净资产到达峰值44.44亿元。
然而合资品牌的命运在2015年发作转折，那一年，中国超越美国成为全球更大的新能源汽车市场，自主品牌和造车新权力们涌动，掀起了中国汽车工业的新海潮。
随后中国政府公布将汽车整车进口关税从25%降至15%，之后又设立了汽车行业外资开放时间表：2018年新能源汽车和公用车先行解禁，2020年开放范畴扩展至商用车，2022年燃油车乘用车最初铺开。
继而合资品牌也走上了下坡路。广泸菲克从2018年起销量持续四年下跌，2018年，其销量跌至12.5万辆。到了2021年，广泸菲克销量下滑至2.04万辆，同期广汽菲克的资产和欠债总额别离为86.81亿元和86.76亿元，净资产仅剩200万元。接着2022年11月，广泸菲克进进破产清理法式。
而其余尚留在中国的合资品牌也正履历至暗时刻。乘联会数据展现，2023年1月自主品牌零售64 万辆，份额到达49.4%，同比增长 4.3 个百分点。与之构成比照的是，支流合资品牌零售47万辆，份额陆续下滑。
同时，根据中国汽车畅通协会发布《2021-2022中国汽车畅通行业开展陈述》，2021年退网的4S销售办事收集大约在1400家，合资品牌退网占比高达57%，次要是北京现代、别克、东风美丽、广泸菲克、斯柯达等。
四十年前，外资以合资形式拿到了进进中国市场的门票，而今，合资在中国市场的身影变得越来越暗淡。
（文中罗菁为化名）
做者 | 程靓 刘冬雪
编纂 | 孙春芳