车企既是在和同业争夺存量资金，也是在和房企，和其他行业争夺存量资金。
做者：今纶
3月3日，执掌东风汽车近8年后，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风，告别东风，正式卸任。现任东风公司董事、党委副书记、总司理杨青主持东风工做。
谁也没料到，几天之后，东风汽车打响疯狂降价第一枪，把圈内圈外人都看懵了。然后，一部车企嗅到了信号，大举跟进，连奥迪如许的豪门也放下了身材加进厮杀。
车企为什么那么干？它们到底在恐惧什么？
01 湖北花鼎力气帮东风促销
近日，东风汽车集团有限公司旗下多个汽车品牌，突然集体官宣降价，涵盖东风本田、东风日产、东风风神、东风美丽、东风雪铁龙等多个合资和自主品牌，部门车型降幅高达9.8万元。
东风汽车旗下的其它品牌，如东风风神、东风本田、东风日产等也都有大额补助，而且其新能源车型普及优惠幅度较大。
业内认为湖北各东风旗下品牌4S店库存压力大，所以，通过政企结合形式，刺激燃油车销售。
重视，是企业、政府都有补助，那种双重补助形式极其稀有。效果也很明显，4S店和曲播间的人气旺了很多，销量也上往了。
湖北为什么花那么鼎力气搀扶帮助东风汽车促销？因为东风是国企，是湖北汽车的老迈，但是那些年也颇为困难。
2016年，东风汽车集团销量到达427.67万辆巅峰后便起头下滑，一路下滑至2022年的246.07万辆，6年降幅达42.46%。
竺延风1961年3月出生，现年62岁。根据2018年12月发布的《央企指导退休年龄新规》，央企指导退休年龄是60周岁，但视情状能够放宽至63周岁。前提适宜的话，他能够在明年退居二线，但竺延风退休比常规时间提早了一年，良多人没想到。
简单说，东风汽车降价是为了往库存，回笼资金。
因为在目前的行业趋向下，一般的降价已经意义不大。
3月7日，股市开盘后不久，东风汽车股价大幅拉升，并胜利封住涨停板，截至当日收盘，涨停板上的买单超越13.7万手，其总市值也上升至136亿元。
02 车企夺命狂奔
东风“杀疯了”，其他车企在震动之余也起头快速跟进，因为粮食就那么多，存量博弈，谁慢谁就死得快。
除了东风之外，别克、一汽丰田多款车型也在湖北省补助范畴之内，因为东风和上汽通用都在武汉有工场。
所以，一汽丰田全车系更高补助5万。旗下的君威、君越、昂科威Plus、昂科威S、昂科旗等车型，均享有更高7万的补助。
近日，一份《2023年上汽群众员工奥迪品牌购车活动》的图片在网上传播，上汽奥迪A7L、Q6等部门车型都有更高16万元的优惠，而奥迪Q5 e-tron则优惠10.6万。目前二手平台上已经呈现上汽奥迪员工购车名额出卖让渡的相关帖子。
▲网传的上汽群众员工内部购车表
对此动静，上汽奥迪客服回应媒体称：“员工内购活动失实，正在严查信息外泄。如有员工倒卖资格，一经发现会清查到底。”
北京奔跑加进降价大军：奔跑C级和E级等热门车型均优惠11万元，优惠后C级来到了20万出头。当然，你要有北京车牌。
重庆长安马自达CX-5全系降价2.6万。
到底发作了什么事让车企夺命狂奔？
数据说了实话：
乘联会3月7日发布数据。初步统计，本年以来累计零售265.7万辆，同比下降21%；本年以来累计批发304.7万辆，同比下降16%。
所以，有业内人士说本年压力好大。
一切早在往年岁尾就呈现了眉目：
往年11月，乘用车市场零售量降至164.9万辆，同比下降9.2%。
原因是多方面的：
一是购置力固然还有，但鄙人降，各人把钱袋捂住了。
二是相关税收补助、优惠政策已经提早透收消费者购车需求。
三是从2023年7月1日起，轻型汽车应契合国六b（完全版国六）排放限值，那让良多消费者产生看看心态。
在诸多省份、城市，汽车都是收柱财产，好比广东、上海、吉林、重庆、湖北……
汽车行业的任何颠簸都牵引着灵敏的神经，都和数亿人的钱袋密切相关。
03 最残暴的博弈时刻还没到
最“狡诈”又最喜好搞工作就是特斯拉。
自2023年开年以来，特斯拉持续降价，每一次都引发浩荡的冲击波。
马斯克以至在“2023特斯拉投资者日”说：“特斯拉下一代车型造造端成本更低可降50%”。
那让其他车企怎么活？它的毛利率已经是30%，但是将来成本能够陆续降50%。理论上，特斯拉能够通过降价挈大都车企进泥潭。
抱负汽车董事长李想也说：“本年压力比力大……降价纷歧定提拔销量，但能够冲击他人”。
既然“不跟着降价是绝路一条，跟还能有一线生气”，所以，车企都疯了，连一度不愁卖的比亚迪也加进战团。
比亚迪在北京上海等地的门店，王朝系列产物已经有价格优惠。
未来、小鹏、飞凡等十余家车企也先后降价；3月6日，一汽丰田bZ3正式上市，16.98万元的起售价比预售价格低了两万元。
更为严格的复杂场面降临之前，尽量出货，尽量拿一些现金在手里是最明智的抉择。
车企既是在和同业争夺存量资金，也是在和房企，和其他行业争夺存量资金。
手快的就有，手慢的忧愁。
接下来会发作什么？一些边沿化的小厂、小品牌逐步走向消亡，在资金量不是那么充沛，市场不敷活泼的情状下，有国资布景的车企、和高级别处所政府关系优良的车企、头部车企还有时机拼一把，最初必然是“胜者为王”。
从目前的数据和趋向上看，高歌猛进的新能源车狂飙时代暂时要歇一歇了，什么时候能续写灿烂？等老苍生预期更明白，手上有了钱之后，那需要时间。
燃油车占比过高的车企要加快转型，新能源车企要稳固阵地，最残暴的博弈时刻还没到来，大约在冬季。
存量内卷之外，逃求极致的成本，同时又能包管量量，那是对车企的浩荡考验。关于某些车企来说，将来利润薄如纸，或者陆续吃亏是可能率事务，股东们会很头疼。
老苍生手里的钱是有定命的：一部门进进银行，不敢动；一部门用于日常消费，一部门还房贷。
车企的集体降价，会撬动一部门资金进市，不外，后续效果还要看察。对楼市会不会有影响，也需要看察。
本年上半年是利好频出的上半年，是各类优惠政策不竭引爆市场的上半年，各人还有梦想，还想搞钱，憋了三年的消吃力在觅觅出口，但是可继续性还要看察。
在中国的汽车汗青上，2023年会是一个重要的转折点，向死而生，奋力突围，期看有一个好的结局。