政策加持、企业转型，2023年商用车市场或将迎来新机遇
华夏时报（）记者 牛小欧 于建平 北京报导
2022年以来，商用车市场承压明显，继续低位踌躇。中期协数据展现，2022年前11月，商用车产销别离完成292.7万辆和301万辆，同比别离下降31.9%和32.1%，陆续闪现两位数下滑。但挑战之中也往往蕴躲着起色，现在商用汽车财产绿色变化的海潮已经来到，多能源手艺道路不相上下，各类贸易形式不竭立异，财产生态加速重构。并且，陪伴着疫情防控政策的全面松绑，各地域防疫政策也停止了响应的调整，商用车市场也将迎来新一轮的政策调整。在政策加持叠加企业转型晋级下，2023年的商用车市场或将迎来新机遇。
政策或将拉动财产恢复
自2017年以来，国内商用车市场规模始末连结在400万辆以上，2020年商用车初次打破500万辆，那一数字是近十年来的更高值。
但因为重型柴油车国六排放律例切换所招致的需求颠簸，国五产物在购买成本和利用成本方面都低于国六产物，因而市场更喜爱于国五产物，招致商用车市场呈现了颠簸，2021年商用车市场起头下降至479.3万辆，同比下降6.6%，同时，处在蓝牌轻卡新规落地的窗口，2022年轻卡市场也履历了阵痛期 浩瀚因素招致商用车市场2022年降幅再次扩展。
详细来看，商用车次要分为货车和客车两大类，公开数据展现，2022年1—11月，货车（微卡、轻卡、中卡和重卡）累计销量265.5万辆，累计下降33.3％，与上年同期比拟，四大货车品类销量均闪现两位数下降；特殊是重卡市场的开展更为不容易。2022年1—11月，重卡市场累计销量61.6万辆，同比下降54％，较2021年同期削减约72万辆。
第二个品类客车（微客、轻客、中客和大客）虽仍在低迷期，但行情略好于货车。数据展现客车销量达35.52万辆，同比下降21%，此中，中型客车和轻型客车销量同比降幅均超越20％，但大型客车同比微增5.03％。
据中期协揣测，2022年商用车市场总销量为330万辆，同比下降35.3％。中期协副秘书长陈士华对《华夏时报》记者坦言：“从远期开展来看，近几年支持商用车增长的政策盈利效用已逐渐削弱，将来商用车市场将进进调整期。”
在如许的压力下，商用车市场迎来存量合作时代，因而在新的一年，也会有新的政策倾斜，从而进一步引导商用车财产历程加快。
详细来看，2022年12月17日，交通运输部印发《交通运输部关于加快推进道路客运复工复产保障人民群寡安然安康顺畅舒心出行有关事项的通知》，提出各地交通运输主管部分要勇敢落实“非高风险区不得限造人员活动，不得停工、停产、破产”的要求，全面恢复道路客运办事，实在庇护本辖区内道路班车客运、包车客运一般运行次序；2022年12月8日，交通运输部发布《交通运输部关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控交通运输工做的通知》，此中明白提出要确保交通物顺通顺，不得随意限造车船通行，不得以疫情防控为由私行关停高速公路办事区、港口船埠、铁路车站、航空机场和邮政快递分拨中心。严禁私行阻断或封闭高速公路、通俗公路、航道船闸。
汽车行业阐发师田力商向《华夏时报》记者阐发指出：“2022年商用车市场承压较重，次要原因之一个政策带动不明显，进进2023年会有必然的政策拉动商用车整体恢复，但那需要必然的过程。跟着基建投资加快、稳房地产政策的落地、高速公路减收通行费用、包管交通物顺通顺等利好因素的呈现，商用车市场有看逐渐走出低谷，闪现上升态势。”
挑战中蕴躲新机遇
虽然商用车的下降趋向明显，但认真研究也不难发现，在国度“双碳”战术目标以及汽车“新四化”海潮的鞭策下，“绿色”、“智能”成为贸易车汽车开展的重要打破口。
公开数据展现，2022年1—11月，新能源商用车累计销量28.1万辆，同比增长81.7％，渗入率达9.3％，创汗青新高；此中，新能源重卡1—11月累计销量1.9万辆，同比大增155.8％，全年总销量有看打破2.2万辆；1—11月，新能源轻卡累计销量2.55万辆，占轻卡市场份额1.71％；1—11月，国内7米以上大中型新能源客车累计销量4.34万辆，同比增长25.12％。
“守好固有阵地、开垦全新战场”也逐步成为商用车企业规划的重点。在日前召开的福田汽车集团2023全球协做伙伴大会上，福田汽车表达，福田汽车规划了商用车全系新能源产物，并实现核心三电模块的自主研发和便宜。福田汽车营业副总裁秦志东指出：“连系三线并举的新能源手艺道路规划和手艺战术的研究功效，福田汽车打造了全系列新能源商用车产物。以电为主、加速插电混合动力开展、规划氢燃料，2022年已经根本完成规划，2023年将进一步丰富细分市场产物。”
一汽解放也在投资者互动平台表达，公司在新能源产物方面规划了重、中、轻、微、客5大整车产物平台，纯电动、混合动力、燃料电池3条手艺道路，同时在研发、产能、生态范畴也将加强规划。
中集集团日前发布通知布告称，公司的控股子公司集瑞重工拟引进奇瑞商用车、芜湖财产基金、兴寡风投为新的战术投资者。本次重组交易完成后，公司对集瑞重工的持股比例将由73.89%下降至35.42%，重组之后，集瑞重工将鼎力开展电动、增程式、氢能等新能源重卡…….
需要指出的是，商用车企业不单要加速完成向新能源赛道转型，同时也要兼顾智能化的开展。12月初，特斯拉公布向百事公司交付首批semi全电动半挂卡车，此举一方面标记着特斯拉正式向乘用车市场以外范畴扩大，阐明商用车存在着必然的开展蓝海，另一方面“鲶鱼”特斯拉的进侵也意味着传统商用车企业将在智能化方面与其正面比武。
在全球智能汽车财产峰会上，吉利旗下长途新能源商用车集团CEO范现军就表达，关于商用车而言，智能网联和智能驾驶带来了效率的极大提拔，出格是高阶主动驾驶的逐渐落地，将会为行业带来一场新的倾覆性的变化。罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁袁文博也公开指出，到2030年，新能源、主动驾驶手艺将更深进渗入到商用车行业，进而改动整个行业生态。
现在我国商用车市场机遇与挑战并存，跟着我国疫情管控的逐渐铺开、经济运行回温向好、货运市场的迟缓苏醒，能源变化与手艺变化也将进一步鞭策商用车市场的“企稳上升”。中期协方面揣测，2023年国内商用车总销量将达380万辆，同比增长15％。