首汽约车再因违规搜集用户信息被点名，赞扬量近4千条、合规率排名下滑

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3月21日，工信部传递了生活办事、休闲娱乐、适用东西等范畴存在损害用户权益行为的55款APP，此中包罗在网约车行业日显无能的首汽约车。

回看其那几年的开展，自2020年10月获得C轮融资后，首汽约车根本就与“好动静”绝缘，取而代之的是高管换帅、被约谈提醒、司乘矛盾引发的跳车事务等内容。曾经让首汽约车引认为傲的合规运力也有下降趋向，订单合规率远不如后起之秀。

本是含着金汤匙出生的首汽约车，为安在近几年却逐步落伍？曾自信满满方案上市的首汽约车，还能实现那个梦想吗？

违规搜集小我信息被传递，累计赞扬近4千条

在此次传递中，工信部指出首汽约车存在违规搜集小我信息和APP强逼、频繁、过度索取权限的问题。

而那并非它的初犯。早在2021年8月，首汽约车就因为违规挪用用户通信录和天文位置权限被工信部点名责备。两次被点名所涉及的问题无不与小我隐私息息相关。

现在其再因不异问题被点名，可见，一年多过往了，首汽约车仍是没能足够重视用户信息，以至赞扬处置方面也稍显消极。

在黑猫赞扬平台，与首汽约车相关的赞扬累计达3967条，此中已完成2966条，完成率约7成摆布。在与消费者端相关的赞扬中，现实收费远超预估费用的问题较为常见。

例如，3月18日，匿名网友倡议一笔赞扬展现，首汽约车预估价格89元，行驶过程路况通顺，无堵车现象，最初现实费用为125.5元，此中包罗了10元司机进机场的泊车费，还有4元高速费。该消费者表达，除往那些附加费也与预估费用相差甚远，首汽约车存在随意估价，哄骗消费者的行为，并要求退还余外金额。

截至发稿，该笔赞扬展现“已回复”，尚未处置完成。

有阐发认为，首汽约车的选举行程不敷精准，有时候会呈现误差很大的情状，招致乘客需要屡次修改行程才气到达预期的目标地，那也招致屡次呈现订单完成之后费用不减反增的情状。长此以往，用户的流失即是意料之中。

有意思的是，记者发现，近日首汽约车公开了“流失用户的召回办法、安装及存储介量”专利。该专利基于所述唤喊使命倡议语音唤喊，以提醒所述流失用户利用优惠券，实现对流失用户停止召回。

只不外，比拟其他范畴，网约车行业用户忠实度有限，靠优惠券短暂吸引来的用户还需要优良办事停止庇护。而那又与首汽约车链接的司秘密切相关。

频繁“判责扣款”引司机不满，司乘矛盾待解

除了用户赞扬外，在赞扬平台还充溢着大量司机对首汽约车的不满。整体而言，他们对平台判责后的罚款处置怨声载道。

3月7日，刘司机倡议赞扬展现，乘客取缔预约订单，平台其时判其有责。该司机申述不久后，平台展现申述胜利。然而，三天事后，平台又判他过了申述期，罚款150元并扣办事分。

该司机量疑道：“不是一次两次了，还有平台规则不是已经更改了吗？即便推单也只罚款20，如今又涨价150了？”

根据3月6日张司机倡议的赞扬展现，其接到一个订单，乘客人数超载。在告知乘客超载后，乘客5人照旧表达5座车能够坐，平台客服其时停止联络。然而，据他所说订单是平台客服封闭的，却被倒扣20元。那侧面印证了刘司机对罚款金额的量疑，推单的详细罚款力度存在差别。

因平台判责而招致司机被罚款的问题成为赞扬重灾区，以至有司机在无法联络乘客的情状下与客服反映，照旧被处置为推单扣费。

3月9日，李司机倡议赞扬展现，其接到的一笔订单联络代喊人后却提醒关机，之后他便联络乘车人，但对方表达在睡觉并立场恶劣地挂断德律风。因为该笔订单无取缔选项，李司机便联络客服处置，客服在帮其取缔订单后，平台却断定其推单并罚款20元。

李司机在赞扬中愤慨表达，“实的莫明其妙，我表达的很清晰了，那个是假单，代喊人关机，乘车人接了德律风表达不消车，还断定我推单！实的不拿司机当人了，要求给我反应。”

截至发稿，该笔赞扬尚未处置完成，涉诉金额20元。

让消费者欠缺平安感的首汽约车，也无法令司机群体称心，那招致的间接后果就是饱含怨言的司机可能会把怒气撒在无辜的乘客身上，于是立场欠好引发的司乘矛盾会被点燃。

艾美征询CEO张毅向记者表达，首汽约车的合规和标准治理呈现了必然水平的问题，那间接影响两头，一端是司机端办事的专业水平及合规性，司机端的问题反过来会影响消费者的称心度，是招致矛盾产生的原因。

现实上，自2015年出生之日起，首汽约车便被冠以“高端”、“专车”、“办事”等标签，而八年事后那些标签却在无形中被一点点撕下。

合规率排名下滑至第六位

据交通运输部数据展现，1-2月份，在订单量前10名的网约车平台中，首汽约车订单合规率别离为84%和85%，均排名第六，处于中等程度。古道出行、T3出行等后起之秀均排在首汽约车前面，而2021年同期首汽约车双规排名还在第三位。

同时，据天眼查展现，首汽约车行政惩罚信息累计146条，惩罚总金额约216万元，此中多与车辆未获得《收集预约出租汽车运输证》、司机未获得出租汽车驾驶员证的违法行为有关。

想当初，首汽约车可是带着“合规”的光环进进群众视野，为何现在却在优势上落伍了呢？

那就不能不提2019年首汽约车“失误”的战术行动，昔时4月份，首汽约车改变运营战术，鼓舞自营司机改为租赁承包，以降低自有车辆和司机的运营成本；此外，针对加盟司机和车辆，首汽约车也将调整抽佣比例，更高可到达25%。

于是，在那一行动的推进下，2019岁尾首汽约车规模超80万辆，本来自营转承包的驾驶员累计超越2万名。规模确实扩展了，但是司机天分和办事量量却埋下了隐患，并在后期逐步显露。

首汽约车之所以要调整运营战略，与不断吃亏且上市心切的愿看有关。

根据此前披露的数据，2017年-2019年，首约科技营业收进别离为12.72亿元、29.01亿元、64.51亿元，净吃亏别离为24.41亿元、35.98亿元、30.2亿元，三年累计吃亏额达90亿元。

2017年-2019年，首约科技资产总额别离为4.44亿元、4.63亿元、3.46亿元，欠债总额别离为30.83亿元、62.31亿元、90.98亿元，所有者权益别离为-26.38亿元、-57.68亿元、-87.51亿元，可见债务承担不竭加重。

2021年3月份，首汽约车迎来严重人事情动，首汽集团总司理高捷替代魏东成为新任CEO，并带来融资动静。彼时，北京产权交易所公开披露，首汽约车此轮新融资（C轮）为出让不超越2成股份，融资金额为20亿-31亿元。

值得一提的是，此次融资，大股东首旅集团决定施行债转股，首汽约车所负债务将全数转化为股份，相当于间接豁免了百亿债务。据有关媒体报导，彼时，高捷表达，完成此轮融资后，公司会逃求科创板或者主板上市。

两年光景已过，有关首汽约车上市的声音却鲜有耳闻。同时，为庇护公允合作市场次序，监管部分加快了推进网约车合规化的程序，曾经牺牲办事量量换来的运力现在却成为首汽约车的合规隐患。

逐步普通化的首汽约车似乎偏离了当初想做中高端市场的初心，让本就无价格优势的它也逐步丧失了在高端市场的地位。首汽约车若想从头获得中高端市场的时机，恐怕需要审阅本身碰着的问题。

张毅认为，首汽约车自己仍是有很好的股东布景，那是它开展中高端网约车办事的时机。但是，需要查抄办事和运营过程中碰着的问题，操纵好本身资本和品牌，通过硬件和软件配套支持才气构成面向中高端的完全高效的平安办事系统。

关于首汽约车来说，燃眉之急是平衡好司机、平台与用户三者之间的关系，在庇护用户权益的同时，不克不及漠视对司机利益的庇护。那需要平台晋级办事治理系统，警惕陷进赔了“用户”又折“运力”的恶性轮回。