“组合港”“一港通”变革试点笼盖大湾区近90%的城市

“组合港”“一港通”变革试点笼盖大湾区近90%的城市

文、图/羊城晚报全媒体记者 汪海晏 通信员 陈琳 林已凡

近日，“盐田—中山”大湾区组合港线路正式开通，那是本年开通的首条组合港线路。新线路的开通意味着中山及周边外贸企业可足够操纵“两港合一”的组合形式，缩减通关时效、降低物流成本。据统计，“组合港”“一港通”变革试点启动以来，截至2022年岁尾，已累计开通航路42条，共有约34.2万标箱的货物通过该形式运输，笼盖大湾区近90%的城市。

深圳海关关员对“大湾区组合港”货物开展示场监管

为落实全省高量量开展大会要求，海关聚焦促进跨境商业便当化，对标国内国际一流口岸营商情况要求，鼎力推进大湾区港口群全方位互联互通，积极推进“组合港”“一港通”变革试点。

据海关总署广东分署综合营业工做处负责人介绍，在海关撑持下，变革以广州南沙港、深圳蛇口港、盐田港等航路资本丰富的国际大港为枢纽港，以货源充沛的珠江各内河船埠为干线港，将两者组合成为一个整体，枢纽港和干线港视为统一大港口，将港口间接驳视做港区间内部调拨，干线港得以共享枢纽港做为国际大港的资本，构成“两港如一港”“一港多区”的港口群格局。

那些变革确实为企业带来了扎扎实实的盈利。据企业反映，“一港通”“组合港”形式通关流程精简，整体物流成本显著降低。货物在各船埠间间接通过水路调拨，全程只需要“一次报关、一次查验、一次放行”，可实现24小时运输不断歇，每年可为企业节约近7000万元的报关与用箱成本，货物的均匀堆存期可由变革前的5-7天缩短至2天以内。

变革吸引了更多的珠江内河港口货物通过南沙、蛇口和盐田等枢纽港口进出，既有利于相关港口增加国际班轮航路，进步了枢纽港和干线港的吞吐量，更有助于进一步稳固了广州、深圳等港口做为全球集拆箱枢纽港的地位。

同时，变革还处理了枢纽港口前方陆域面积较小、港区集拆箱堆存区域紧缺、国际飞行班轮受食水等因素造约无法驶进珠江内河港口拆卸等问题，有效便当了相关货物在港口群间的转运，促进了广东跨境商业便当化程度的不竭进步。

此外，海关以“伶俐海关”建立为挠手，通过5G、物联网、“AI+AR”等新手艺优化资本设置装备摆设，撑持大湾区智能主动化船埠建立，实现海关监管与伶俐港口协同立异，2022年以来，深圳妈湾伶俐港、广州南沙港四期全主动化船埠先后投进运做，港口人力投进削减70%以上，为大湾区世界级港口群建立和广东外贸的高量量开展供给了有力支持。