最让人嫌弃的车牌，要取缔了？/视觉中国
新能源汽车越来越多，似乎已经没需要利用专门的号牌来区分新能源汽车与否了。
汽车大降价的海潮仍然奔涌，人们却对另一件发酵已久的工作争论不休。
本年2月底，乘联会秘书长崔东树向媒体透露，乘联会已经向国度有关部分提出了合并蓝牌、绿牌的定见，而且“估量将来两年就将成为现实”。
短短两句话，言论为之沸腾。虽然提议并未最末落实，但仍有人担忧取缔绿牌之后，买新能源汽车也要缴纳购买税、交养路费，而且会加进到尾号限行的大军之中，用车体验大打折扣。
而有业内人士则担忧，目前并没有几电动车车企可以盈利，取缔绿牌间接影响销量，很多二三绺线的新能源汽车品牌可能会遭到冲击。
也有人对此举手附和，认为“对电车的优待也该完毕了”——各人都是四个轮子构成的汽车，迟早顶峰都得堵在路上，凭什么新能源汽车就能够头角峥嵘？
截至往年岁暮，全国新能源汽车渗入率已达27.8%，以纯电动车为主的新能源汽车成为中国汽车市场上的支流；更有专家估量，本年岁暮那一数值将攀升至超越30%。
中国新能源汽车的渗入率本年或将超越30%。/图虫创意
换句话来讲，新能源汽车越来越多，似乎已经没需要利用专门的号牌来区分新能源汽车与否了。
“绿牌太丑了，我不喜好”
现在在中国，绿牌和新能源汽车早已深度绑缚。
“买电车（送）绿牌”的促销手段已经不再吸金，因为人们已经对满大街的绿牌习以为常；比拟之下，马路上如果呈现一辆挂蓝牌的“古早版本”特斯拉，一定会引起100%的高回头率。
2016年12月1日，公安部交管局在上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市试点发放新能源汽车公用号牌，并在2018年起在全国范畴内妥帖利用。契合前提的纯电动车和混合动力车，均能获发新能源派司。
根据公安部交管局的阐明，新能源车公用号牌的最显著特征是摘用了绿色的底色，表现“绿色环保”的寓意。
然而，自重新能源车牌降生的那一天起头，针对“新能源车牌到底丑不丑”的讨论就历来没有停歇过。
“美中不敷就是那个绿牌，实的丑。”/微博@小吕斯基
无论汽车设想有多拉风、配色有多都雅，当挂上新能源绿牌的一刹那，车子的颜值霎时黯然失色。更有的准车主不能不舍弃相中的新能源车，默默地加进燃油车蓝牌摇号大军之中。
2021年年中有动静称，中国内地的车牌款式即将发作变革，包罗新能源绿牌和暂时派司在内，目前通用的“92式”车牌会被全新的车牌款式所替代。
之所以突然盛传“要换车牌”，是因为有人在国度常识产权局网站上，发现了公安部交通治理科学研究所昔时5月获得的数个关于全新款式的小型汽车号牌设想专利。
根据那一公开发布的设想专利，小客车车牌从蓝底白字酿成了白底黑字，底部衬以深蓝色的线条，字母规划同样发作了改变。至于新能源车牌，底色陆续摘用渐变色设想，只不外不再利用绿色，改为湖水蓝。
公安部交通治理科学研究所2021年5月获得的数个关于全新款式的小型汽车号牌设想专利稿，被网友发现之后霎时火爆言论。/国度常识产权局中国专利公布通知布告
其间更有动静传出，部门地域已经起头妥帖新式车牌。不外最初也被证明，只是部门网友为了博眼球漫衍的谣言。
有意思的是，就像前段时间引爆热搜的哈弗“二代大狗”一样，现在推行的新能源绿牌事实上也是由网友投票选出来的。
早在2016年4月至5月，公安部交管局曾就号牌式样开展多渠道、多形式、多层面的收罗定见活动，并开展收集投票活动。根据其时的报导，总共有14.54万人参与了投票活动，得票更高的就是现在满大街都能见到的“渐变绿”车牌。
车牌代表着体面
人们对新能源绿牌的立场，用“又爱又恨”来描述其实不为过。
事实比起竞拍又贵又难夺、摇号中签概率又极低的燃油车蓝牌，绝大大都城市的新能源绿牌省往了竞拍和摇号那两项熬煎人的步调。只要契合前提就能间接申请绿牌，让很多期看上车的准车主们心动不已。
堵车和摇号是良多大城市的通病，好比比来施行车牌“久摇不中”新政的杭州。/图虫创意
特殊是被选到的新能源车牌自带“三个8”“四个6”等不祥数字，又或者通过“50选1”选到一个想都没想过的“豹子号”的时候，新车主们的喜悦之情溢于言表，恨不得立即在社交平台上昭告全国。
免费的绿色派司，加上新能源汽车产量的提拔，分流走了大量准车主用户。与之构成比照的是，曾经每平方米高过房价的蓝牌却起头大幅贬值，变得非分特别烫手。
本年1月，广州2023年度初次车牌竞价成果狂跌1.3万元，事务引发普遍存眷；与此同时，杭州、天津、深圳等地的车牌价也呈现断崖式下跌，更大跌幅超越5万元，并屡次呈现以1万元底价成交的情状。
耶鲁大学人类学博士、香港城市大学亚洲与国际研究系传授张珺在其著做《驶向现代性：私人车与现代中国的中产阶级》中认为，车商标码的特殊性将车牌从一块记载车辆信息的铁皮，酿成了一个“具有象征意义的感情表达平台”，承载着由更大的社会情况构建的感情、认知和意识形态。
《驶向现代性：私人车与现代中国的中产阶级》
张珺 著，席昫 译
广东人民出书社，2023-2
做为汽车体系体例的一部门，车牌固然只是一块由差别字符构成的金属板，但却又是具有象征意义的车主小我阐明。一些国度和地域容许车主花额外的钱定造个性化车牌，让其成为活动的艺术品。
而在中国，那些自带“三个8”“四个6”的“不祥车牌”，虽然并不是完完全全代表车主，但却在无形之中付与了车主“显著的社会地位”——在很长一段时间的车牌竞拍环节里，带有那些“不祥”数字的车牌更受欢送，成交价格往往夺人眼球，更会成为新闻报导里的配角。
换句话说，车牌代表着车主的体面，是当下现代化生活中一种特殊的身份象征。
“车牌自选选到好多个8，别提多高兴了。”/小红书截图
新能源汽车，不再需要特定的描述词
但即使如斯，不管是蓝牌仍是绿牌，素质上都是汽车的“身份证”，别无二致。
早在今天“蓝绿牌合并”事务发酵之前，已有城市对新能源汽车先行一步伐整政策，取缔发放专属派司。
往年10月，上海市发布《上海市鼓舞购置和利用新能源汽车施行办法》，明白自本年1月1日起插电混动车不再获发新能源绿牌。消费者购置插电混动车或燃油车，都需要通过竞拍才气拿到车牌。
而从本年起头，延续了13年的新能源汽车补助取缔，新能源汽车正式进进到市场化的开展阶段。
延续了13年的新能源汽车补助本年正式取缔，新能源车企们在压力之下纷繁涨价。/视觉中国
很多新能源车企闻声公布旗下车型全线涨价，无疑表露了车企关于国度搀扶政策的依靠，以及在赐与链整合以及成本掌握上的不敷。
没人可以承认，绿牌是支持新能源汽车开展的驱动力之一。我们能够看到，以国产纯电动车为代表的新能源汽车，已经有才能和传统燃油车平起平坐，更有国产自主品牌一跃而上，代替叱咤多年的老牌传统车企，成为销售榜上的新王者。
但我们更不克不及漠视的是，纯电动车在过往是靠补助政策及绿牌政策养大的。而当新能源汽车合作力进步，天然需要脱节依靠，与传统燃油车公允合作。事实，任何一个需要长时间补助的市场都不会是安康的市场，哪怕能开展起来，也毫无合作力可言。
要想一夜之间将内燃机送进汗青的封印之中，既不成能，也完全离开现实。个别需求千差万别，利用场景千差万别，也就对应了车型千差万别，不管是油是电，可以合适本身的才是最抱负的车。
烧油好仍是烧电好，每小我心中都有差别谜底。/图虫创意
说到底，新能源绿牌只是新能源汽车开展过程之中的一枚标签，而非优惠和特权的代名词。只要能称心我们的出行需求，就没有需要考虑它到底需要挂什么样的派司。
《驶向现代性：私人车与现代中国的中产阶级》 张珺著、席煦译 广东人民出书社·万有引力
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