原创 留给别克GL8的时间不多了，丰田新旗舰MPV来袭，3米轴距+混动系统

在国内的MPV市场，别克GL8是公认的老迈哥，但是比来丰田就对别克倡议了挑战，丰田新旗舰MPV来袭，也推出了全新MPV车型赛那，想要突破GL8垄断的场面，留给别克GL8的时间不多了，那么赛那实力设置装备摆设怎么样呢，有能否撼动GL8的地位呢，一路来看看吧。

动力操控方面。

赛那利用丰田TNGA-k平台打造，同平台车型有亚洲龙、凯美瑞、新汉兰达、威兰达、雷克萨斯ES、新NX等等。

丰田那套混动系统也会熟悉的伴侣了，在赛那上也是有类似的觉得：起步和中低速时表示灵敏，不会有什么迟滞感。

而在大负荷、大脚油门时，动力也是能跟上需求的，只是你需要忍耐一下策动机的轰喊声。

不外比拟汉兰达来说，赛那那套混动系统的NVH我觉得有所提拔，中高负荷加速时，策动机的振动没那么明显传递至油门和标的目的盘。

除了动力外，丰田那套混动系统还有一个优势就是平顺，事实没有了传统的变速器构造，也没有本田i-MMD那种离合构造，所以开起来是没有顿挫的。

那一代赛那起头存眷驾驶员的感触感染，期看驾驶员不再有明显的“司机感”，所以在悬架方面加进了一点路面反应，悬架保留了部门振动传递至车内。

但同时赛那也有传统MPV那种四平八稳的悬架感，对振动的过滤也不会清洁敏捷，那就招致了一种比力希罕的乘坐觉得。

如许的调校确实能给驾驶员不那么开“船”的觉得，但做为MPV车型，我始末认为温馨是第一前提，油腻至极的悬架感触感染或许能称心更多消费者的需求。

抛开那些来看，赛那的悬架是厚重和扎实的，假设能够将振动的处置更详尽和清洁一些的话，量感能够更上一级。

外看方面。

事实上北美XSE运动版的黑化设想会更为动感，视觉上也更有量感。不外那个版本目前还未有引进国内的意思，我们只能干羡慕。

车长超越5米、轴距超越3米，赛那车身天然是有必然重量分，固然有多重立体和肌肉线条，也掩盖不了赛那浩荡的身躯。

赛那全系标配双侧电动门，而且两侧的电动门还撑持脚踢感应开启，适用性进一步提拔。

尾部整体仍是MPV的朴直设想，但尾灯的分叉设想是尾部的一个亮点，视觉上会让车尾不那么平平。

新一代车型确实要愈加干练动感一些，也不会显得那么痴肥。

内饰部门。

赛那车内摘用了TNGA车型熟悉的设想语言，不外在副驾驶中控台上增加了立体条理设想。别的挡把区域与扶手箱连为一体，替代了上一代别离、主副驾连通的设想。

用料方面，赛那在中控台上利用了皮与硬塑料的搭配，门板手肘承托位和中心扶手、中通道两侧也会有皮包覆，不外皮内的填充物较薄，所以手感上还有提拔的处所。

高配车型拥有12.3英寸的全液晶仪表盘，低配车型则是传统的双机械表+小液晶屏。全液晶仪表盘那个设置装备摆设却是不太重要，有了则能够提拔科技感。

12.3英寸的中控屏呈现在中高配车型上，固然说那个尺寸放在当下也称不上是巨屏，但比照丰田以往车型来说，已经是浩荡的打破了。

车机系统也跟上了时代的程序，加进了语音掌握、在线音乐、在线地图以及在线利用办事功用，触控响应表示也较好。

总的来说，广泸丰田赛那那个颜值仍是很耐看的，商务家用两适宜，它的呈现，确实会对别克GL8的市场份额形成必然的冲击，但详细情状若何，仍是得根据市场的反应。