以最新上限数据口径计算，2022年国内合资/进口豪华车零售市场销量为347万辆（含特斯拉），同比下滑2.7%。此中二线豪华汽车品牌失速明显，很多品牌年销量同比跌超10%，有些品牌下滑愈加严峻，跌幅打破50%。
据上险数据展现，2022年销量跌幅同比超越10%的豪华汽车品牌包罗：雷克萨斯、路虎、捷豹、林肯，详细年销量为18.27万辆、6.79万辆、2.09万辆、7.94万辆；同比下滑别离为16.7%、15.3%、17.4%、13.4%。
除此之外，凯迪拉克2022年销量为18.61万辆，同比跌幅达20.1%；英菲尼迪年销量仅为6391辆，同比下滑严峻，至56.8%。
有行业人士表达，跟着国产新能源汽车越来越给力，那已经让那些所谓的二线豪车失往保存的空间，而越来越多国人也回绝当冤大头。
汽车畅通行业阐发师桑之未指出：“2022年国内有214个城市（地域）新能源车销量占比超越15%，此中年销量超越1万辆而且新能源车销量占比超越15%的城市（地域）有197个，新能源车销量次要集中在一、二、三个城市，份额占整体市场82%，华东、华南是重要的区域市场，份额占新能源汽车市场61%，华东、华南区域的一、二、三座城市，新能源市场估量合作会愈加猛烈。”
在那个布景下，自主品牌纷繁起头加大上探力度，越来越多的高端品牌构成强鼎力量冲击传统豪华品牌市场。除此之外，造车新权力在进进市场前期便主推高举高打的产物战略，不单渐渐侵蚀着二线豪华品牌的部门市场，也悄悄吞并掉BBA等一线豪华品牌的份额。那迫使进一步加剧了BBA的转型与下探，进而又将压力传导回了二线豪华品牌。
现在我国汽车市场已从升量市场变成存量市场，合作情况日趋残暴。在消费晋级的大趋向下，中国车市自主品牌不竭兴起，高端化脚步明显加快，再加上一线豪华品牌也在加速产物规划，价格不竭下探，处于中间位置、声量还有待提拔的二线豪华品牌就更像是夹心饼干，处境的困难可想而知。
乘联会秘书长崔东树向《华夏时报》记者阐发指出：“自主品牌在智能电动车范畴的表示很亮眼，那与豪华品牌构成了差别优势。国产智能车的兴起鞭策了消费看念的改变，豪华车和合资品牌燃油车在用户基盘上的优势已经被国产智能车冲淡。自主品牌将来在高端市场合作中也会占据必然的优势。”
【来源：快科技】