以最新上限数据口径计算，2022年国内合资/进口豪华车零售市场销量为347万辆（含特斯拉），同比下滑2.7%。此中二线豪华汽车品牌失速明显，很多品牌年销量同比跌超10%，有些品牌下滑愈加严峻，跌幅打破50%。
据上险数据展现，2022年销量跌幅同比超越10%的豪华汽车品牌包罗：雷克萨斯、路虎、捷豹、林肯，详细年销量为18.27万辆、6.79万辆、2.09万辆、7.94万辆；同比下滑别离为16.7%、15.3%、17.4%、13.4%。
除此之外，凯迪拉克2022年销量为18.61万辆，同比跌幅达20.1%；英菲尼迪年销量仅为6391辆，同比下滑严峻，至56.8%。
有行业人士表达，跟着国产新能源汽车越来越给力，那已经让那些所谓的二线豪车失往保存的空间，而越来越多国人也回绝当冤大头。
有汽车畅通行业阐发师指出：“2022年国内有214个城市（地域）新能源车销量占比超越15%，此中年销量超越1万辆而且新能源车销量占比超越15%的城市（地域）有197个，新能源车销量次要集中在一、二、三座城市，份额占整体市场82%，华东、华南是重要的区域市场，份额占新能源汽车市场61%，华东、华南区域的一、二、三座城市，新能源市场估量合作会愈加猛烈。”
在那个布景下，自主品牌纷繁起头加大上探力度，越来越多的高端品牌构成强鼎力量冲击传统豪华品牌市场。除此之外，造车新权力在进进市场前期便主推高举高打的产物战略，不单渐渐侵蚀着二线豪华品牌的部门市场，也悄悄吞并掉BBA等一线豪华品牌的份额。那迫使进一步加剧了BBA的转型与下探，进而又将压力传导回了二线豪华品牌。
现在我国汽车市场已从升量市场变成存量市场，合作情况日趋残暴。在消费晋级的大趋向下，中国车市自主品牌不竭兴起，高端化脚步明显加快，再加上一线豪华品牌也在加速产物规划，价格不竭下探，处于中间位置、声量还有待提拔的二线豪华品牌就更像是夹心饼干，处境的困难可想而知。
