二线豪华品牌困难求生！英菲尼迪销量跌幅超五成
华夏时报（）记者 牛小欧 于建平 北京报导
以最新上限数据口径计算，2022年国内合资/进口豪华车零售市场销量为347万辆（含特斯拉），同比下滑2.7%。此中二线豪华汽车品牌失速明显，很多品牌年销量同比跌超10%，有些品牌下滑愈加严峻，跌幅打破50%。
跟着传同一线豪华品牌不竭下探叠加造车新权力的向上突围，在电动化转型上程序较缓的二线豪华汽车品牌逐步一点点失往市场份额，现在二线豪华汽车品牌的处境已经和昔时不克不及再同日而语，以至已起头走上困难求生之路。
传统二线豪华车品牌集体哑火
据上险数据展现，2022年销量跌幅同比超越10%的豪华汽车品牌包罗：雷克萨斯、路虎、捷豹、林肯，详细年销量为18.27万辆、6.79万辆、2.09万辆、7.94万辆；同比下滑别离为16.7%、15.3%、17.4%、13.4%。
除此之外，凯迪拉克2022年销量为18.61万辆，同比跌幅达20.1%；英菲尼迪年销量仅为6391辆，同比下滑严峻，至56.8%。除了特斯拉和极星之外，二线豪华品牌近乎“三军覆没”，下降幅度稍小一些的沃尔沃2022年销量为16.68万辆，同比下滑2.8%。此中还不乏勤奋求生却无力回天最末“败走”中国的品牌。《华夏时报》记者日前发现，Acura（颂扬）中国官方网站现已无法拜候，页面展现为504错误代码的形态，且广汽本田官网曾发布通知称，2023年起广汽本田将不再消费及销售广汽Acura品牌的现有产物。 那也意味着本田汽车旗下高端品牌——Acura在华独立开展的时代正式落下帷幕。
不难发现，现在中国二线豪华汽车市场变得非分特别拥挤，越来越多的豪华品牌力有未逮，起头困难觅觅新的打破口。
年销量跌幅超越10%的品牌中以林肯为例，2020年是林肯的国产元年，自国产后的两年时间中，林肯曾凭仗着国产化后的价格优势开展敏捷，年销量从2019年的4.7万辆到2021年已迫近10万辆大关，狂飙至9.16万辆，同比增长48%，但到了2022年，林肯的上升势头却戛然而行。2022年9月，跟着林肯在华开展的“关键先生”林肯中国总裁的毛京波突然告退，也使其命运轨迹行至拐点。
公开数据展现，林肯2022年9月销量同比下滑6.97%至7475辆；10月销量同比下滑17.75%至6148辆；11月销量仅刚过5000辆，同比下滑38%，近乎腰斩。而以期带来更大动能的新产物林肯Z也没有为林肯改变颓势奉献出力量。
林肯的高光与失速仅仅是浩瀚外资汽车品牌在华开展的一个缩影。在中国汽车市场进进快速开展轨道后，一度呈现了外资企业扎堆过程的现象，国产后“药效”明显的车企很多，特殊是对豪华品牌来说，国产之后售价更契合国人需求，带动了销量的上升。但豪华品牌国产后普及会有个难题，就是第一年销量不错，第二年迎来小飞腾，第三年销量起头回落，影响力差的品牌以至会被边沿化。很显然林肯也走进了国产后的“三年之痒”时刻。
对此，汽车评论员任万付向《华夏时报》记者阐发指出：“二线豪华品牌高开低走不是个例，英菲尼迪、捷豹路虎等品牌均未躲过那个法例，个中原因令人玩味。小我认为，一是二线豪华品牌国产较晚，对中国汽车市场需要有个适应的过程，那是必需要交的膏火；二是自己为二线豪华品牌，品牌力不占优势；三是短暂冷艳后，产物行量问题、产物阵容薄弱等问题逐个表露；四是资本不敷，人才、收集等资本根本都被一线品牌占据。 ”
再看年销量跌幅超越50%的英菲尼迪，固然英菲尼迪表达勇敢规划中国市场，勇敢不退出中国，但年销量不敷7000的暗澹功效以至无法与后起之秀的造车新权力比拟拟。客看来看，英菲尼迪产物规划羸弱以及品牌标签不明显的枷锁不断未突破，接下往该若何坚守？也成了业内对英菲尼迪之后若何开展更大的量疑。
逐步被自主品牌蚕食掉的份额
包罗林肯及英菲尼迪在内，二线豪华车品牌的集体哑火是跟着国产化盈利逐步消招致的。而让二线豪华汽车品牌节节溃退的一个重要原因就是背靠新四化，新能源车企开展迅猛，已经对中高端市场构成了较为完美的渗入。
据上述上限量数据展现，在二部汽车豪华品牌中“唯二”实现增速的品牌是特斯拉与极星，此中特斯拉2022年销量为44.17万辆，同比增幅到达41.4%；极星增速达39.7%。
汽车畅通行业阐发师桑之未指出：“2022年国内有214个城市（地域）新能源车销量占比超越15%，此中年销量超越1万辆而且新能源车销量占比超越15%的城市（地域）有197个，新能源车销量次要集中在一、二、三个城市，份额占整体市场82%，华东、华南是重要的区域市场，份额占新能源汽车市场61%，华东、华南区域的一、二、三个城市，新能源市场估量合作会愈加猛烈。”
在那个布景下，自主品牌纷繁起头加大上探力度，越来越多的高端品牌构成强鼎力量冲击传统豪华品牌市场。除此之外，造车新权力在进进市场前期便主推高举高打的产物战略，不单渐渐侵蚀着二线豪华品牌的部门市场，也悄悄吞并掉BBA等一线豪华品牌的份额。那迫使进一步加剧了BBA的转型与下探，进而又将压力传导回了二线豪华品牌。
汽车行业阐发师王坤对《华夏时报》记者表达：“现在我国汽车市场已从升量市场变成存量市场，合作情况日趋残暴。在消费晋级的大趋向下，中国车市自主品牌不竭兴起，高端化脚步明显加快，再加上一线豪华品牌也在加速产物规划，价格不竭下探，处于中间位置、声量还有待提拔的二线豪华品牌就更像是夹心饼干，处境的困难可想而知。”
别的，中国汽车市场营销形式也发作了很大改变。以特斯拉为代表的曲营形式正逐步转换着消费者的购车构想和用车习惯。记者在走访市场时发现，越来越多的消费者起头存眷到自主高端品牌以及新权力品牌。差别于传统车企“扎堆”在一辆汽车市场，新权力造车大多将店面选址在了贸易街、大型商场等地点。
记者走访市场发现，仅以北京市场为例，高端商场中往往都能看见造车新权力商超店或者传统自主汽车高端品牌的体验中心。北京侨福芳草地一家商场，就有小鹏汽车、高合汽车、特斯拉等多家新权力车企体验店，与劳力士、梵克雅宝等豪华品牌比邻而居；东方新六合里则有未来与飞凡汽车体验空间；三里屯太古里则有集度体验中心……借助贸易圈的人流能够使品牌快速渗入到消费者的生活场景，在必然水平上吸引更多人的重视。同时，也能够潜移默化地成立起消费者对品牌的认知，打造出本身的品牌调性。
上述上限数据展现，2022年价格在35万元—40万元之间的新能源汽车销量则增长167%。而在30万元—50万元那个价格区间，极氪001、抱负L9、阿维塔11、问界M7等等都拿到了必然的市场份额。同时，自主新能源品牌的价格也在继续上探，50万元之上，红旗的E-HS9 售价区间为58.98万—77.98万元；广泸埃安推出全新高端品牌Hyper昊铂，首款车型Hyper SSR更低售价已触达128.6万；比亚迪也推出高端品牌“仰看”进军百万部车市场。
乘联会秘书长崔东树向《华夏时报》记者阐发指出：“自主品牌在智能电动车范畴的表示很亮眼，那与豪华品牌构成了差别优势。国产智能车的兴起鞭策了消费看念的改变，豪华车和合资品牌燃油车在用户基盘上的优势已经被国产智能车冲淡。自主品牌将来在高端市场合作中也会占据必然的优势。”
能够预见，在电动化变化海潮之下，二线豪华汽车品牌将迎来深度洗牌，但留给它们“大船掉头”的时间越来越少。事实中国的新能源汽车市场颠末十几年的开展，进进高手林立的阶段，问界、抱负、阿维塔等已曲逼二线豪华品牌市场腹地，想要拿回丧失的市场份额，就必需着重加码电动及数字化投资力度，以至能够把发力点重点落其实中国那个全球更大的新能源市场，那或许才是二线豪华汽车品牌在新海潮里破局的关键所在。