2023年，我国出力扩内需促消费，新能源汽车做为“大头”被寄予厚看。多地积极摆设新能源赛道，开展特色财产集群。固然国度补助取缔，但整体政策仍然向那一范畴有所倾斜。
受国补取缔、成本居高不劣等因素的影响，大大都新能源车企上调了旗下新能源车型批示价，但也有部门车企主动且大幅调降价格。本年市场的合作可能将越来越猛烈。
履历数月调整后，本年以来，新能源车板块指数上涨逾3%，再度闪现走强态势。机构纷繁看好板块后续的行情，预期年度整体将闪现逐季走高的形态。
各地摆设赛道
新能源财产遭到从中心到处所的积极存眷。2022年中心经济工做会议指出，“出力扩展国内需求”，“要把恢复和扩展消费摆在优先位置”，“撑持住房改进、新能源汽车、养老办事等消费”。那意味着消费是本年拉动经济增长的主引擎。
多地域提出，鞭策新能源等战术性新兴财产集群开展。广东表达鼎力开展新型储能和硅能源财产，深进施行“广东强行”工程、汽车零部件财产“强链工程”、核心软件攻关工程。浙江提出打造新能源汽车及零部件、智能光伏、智能电器等15个千亿级特色财产群。安徽提出“强化新兴财产集群对投资的聚合效应，凸起强链延链补链”。山西提出“做强高端配备造造、新素材、节能环保等千亿财产，做大节能与新能源汽车、现代医药和大安康等百亿财产”。
做为全国经济中心，上海也积极摆设立异财产高地。2023年1月，上海印发《提自信心扩需求稳增长促开展动作计划》，提出加快培育提拔强大新兴财产集群。施行数字经济、绿色低碳、元宇宙、智能末端等新赛道和将来安康、将来智能、将来能源、将来空间、将来素材等五大将来财产集群动作计划，撑持智能网联汽车立异开展和示范利用。同时，施行整车和芯片企业联动方案等。
本年1月，商务部把2023年定位为“消费提振年”，表达挠重点、稳大盘。海通宏看梁中华团队表达，在消费范畴，汽车、家电、餐饮、家居被称为“四大金刚”，那四大类占社零总额1/4摆布。此中，汽车是“四大金刚”之首，在社零总额中不断占10%的比例，假设算上油费，那两项占到社零总额的比例接近15%。
商务部提出，本年将挠好四个方面工做：不变新车消费、撑持新能源汽车消费、陆续扩展二手车畅通、通顺汽车报废更新。同时，推进绿色智能家电下乡和以旧换新，促进家电家居消费。
饰演重要角色
从2010年以来，内需不断是中国经济增长的次要鞭策力。最末消费是经济增长的耐久动力，全面促进消费是扩展内需的一定要求。2023年，新能源车在扩展内需、拉动消费中，将饰演重要角色。
2022年，新能源汽车连结高速增长。根据中期协的数据，2022全年，国内新能源车累计销量688.7万辆，同比大增93.4%。此中，纯电动车536.5万辆，同比增长81.6%，插电混动车151.8万辆，同比暴增152%。渗入率方面，根据中期协数据，2022年12月新能源车市场渗入率达31.8%，2022全年渗入率达25.6%，较上年提拔12.2个百分点。
弘扬投资治理董事长、财经评论员余少波在承受《国际金融报》记者摘访时认为，新能源汽车财产链十分大，对拉动内需、提振经济、处理就业可发扬较高文用。新能源汽车赛道在2022年履历高速生长，2023年应还将陆续连结较高增长，那次要考虑到各地政府的积极鼓舞办法，以及各地车且继续积极发掘潜力。
申万宏源研究汽车阐发师戴文杰告诉本报记者，在扩展内需和拉动消费的过程中，新赐与能够更好刺激或激发整个市场的需求。部门群体实现消费晋级，但疫情对大量中低线消费群体的消费才能冲击，实则较为明显。新能源汽车具有较为适用的经济性，可助力需求更好、更快、更有效地释放出来。
2023岁首年月以来，受国补取缔、成本居高不劣等因素的影响，大大都新能源车企上调了旗下新能源车型批示价。但也有部门车企主动且大幅调降价格。例如，在特斯拉大幅降价之后，销量更大的龙头车企比亚迪也针对畅销车型主动大幅降价。
记者摘访得悉，岁首年月大部门新能源车企纷繁调升车型批示价，次要是受造于盈利压力。部门车企主动大幅下调批示价，次要目标可能是期看安定或者进一步扩展市场份额，或者改变产物销量颓势。整个新能源车市价格系统或将遭到必然冲击，后续或有更多新能源车企陆续加进降价步队。那也预示着2023年新能源车市场的合作可能将越来越猛烈。
多方保驾护航
做为国内促进消费增长的重点范畴，新能源汽车2023年或将得到多部分政策的保驾护航。
汽车历来是消费“大头”。本年多地增发汽车消费券，新能源汽车仍然是重要一环。1月，工信部表达，施行新能源汽车领跑强基工程，开展智能网联汽车准进试点。上海延续新能源车置换补助。浙江对新能源车的派司目标、泊车费限免赐与撑持。
新能源车促进政策方面，免征车辆购买税政策将延续至2023岁尾，新能源汽车妥帖利用财务补助政策2023年不再延续。国度补助正式取缔，不外本年以来，部门地域陆续出台了一些促进新能源车消费的阶段性政策。
考虑到汽车消费关于拉动整体消费的重要性，国信证券阐发师韩卫东认为，2023年政策层面临于新能源车的撑持，总体仍将庇护必然力度。当然，从中持久来看，新能源车范畴所面对的政策刺激力度不竭收缩，最初走向完全市场化，将是大趋向。
推进新能源历程方面，2月，工业和信息化部、交通运输部等八部分印发《关于组织开展公共范畴车辆全面电动化先行区试点工做的通知》（下称“通知”），提出2023年至2025年，公共范畴新增及更新车辆中新能源汽车比例显著进步，此中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送范畴力争到达80%。
通知指出，一是要求提拔公共范畴电动化程度，到2025年国内公共范畴新能源车妥帖数量有看打破200万辆；二是加快公共充换电办事系统建立；三是健全智能交通系统等通信与交通合成开展，公共范畴新能源汽车开展有看提速。
“近期，国度出台系列政策护航，积极鼓舞新能源在公共范畴的普及和利用，加快公共范畴的充电桩建立等，从利用等环节处理行业痛点，继续助力行业增速连结较好表示。”戴文杰说。
在余少波看来，汽车整车的政策撑持力度较大，同时配套的上下流财产链开展也会赐与较大的搀扶。整车车企的微利甚至吃亏现象，那是各地政府和车企，需要着重往处理的问题。
板块行情向好
2022年5月至7月，新能源汽车板块履历过一波较为强劲的上扬。在业内人士看来，次要是基于功绩增长、财产政策搀扶、各方面积极投进等。
2022年7月至岁暮，新能源车板块迎来调整。而本年以来的两个月，新能源车板块再度闪现走强态势，板块指数上涨逾3%，龙头比亚迪市值近7000亿元。
“在足够调整之后，新能源汽车板块将会在年内迎来一波好的行情，可能更好的时机在于本年下半年。”余少波认为，当前板块估值相比照较合理，行业是一片蓝海，也有财产政策搀扶，本身还具备生长性，板块潜力较大。
机构纷繁看好板块后续的行情，预期年度整体将闪现逐季走高的形态。戴文杰认为，新能源行业需求继续快速苏醒，合作格局加剧，勇敢看好快速变化下仍能继续提拔市占率的公司，其将有极大可能走到那场大变局的起点。
中信建投研报表达，新权力年报及特斯拉投资者日或成板块行情新催化。需求、格局及盈利预期走弱是压制汽车板块行情的核心因素，岁首年月至今国内汽车景气仍显弱势，末端消费者购车看看情感较重（车企降价及新政策预期），但新能源车需求已起头回热。当前板块预期或已筑底，新车型加速上市有看鞭策景气预期修复。
2023年新能源汽车行业整体仍有看实现较高增速，但行业内部合作或将日趋猛烈，次要车企之间的分化也将变得明显。韩卫东估量，港股汽车行业二级市场仍存较多构造性时机，传统车企向新能源加速转型、PHEV车型陆续实现超高增长，或将成为2023年的重要看点。
谈及详细的投资战略，余少波阐发称，考虑到大宗消费品不太可能呈现每季都高速增长的情状，加上补助取缔，投资者本年仍是要静看市场销量和功绩估值的配比，更多抉择功绩可以盈利或扭亏为盈，同时估值不高、具备必然生长性的潜力车漆。
记者 王媛媛