我觉得良多大城市的私人车都是本实在用的原则来购置的，因为在大城市里面，汽车的普及化水平越来越高，良多家庭购置汽车的已经是购置到到第二辆或者是第三辆，关于前期购置第一辆汽车的时候可能还会逃求一些品牌和价格，但是在后面用车用到理性的时候，买车的目标就是为了适用，那个时候往往就会购置一些层次不算高但是比力省心的车型，用做代步车。
那么为什么题主说大城市的私人车层次都很低呢？我想说的是，大城市的路面上跑的汽车，是呈两极分化的，要么是一些营商的利用一些大型豪华轿车或者营商的后代们开的超等跑车，那些是社会资本和经济根底积存的比力好的一类人，但是那部门群体事实只是占少数群体，大部门在大城市里面生活的仍是趋于理性消费和中层阶级多一些。
↓↓↓兰博基尼和劳斯莱斯事实是少部门人能拥有的
关于那部门群体来说，有必然的消费才能，但是消费是趋于理性的，出格是关于汽车的消费，在早些年刚刚购置第一辆车的时候，一般是有所逃求，有些会买到C级车以至是D级车，在后面有小孩的时候，就会有购置第二辆车的设法，在购置第二辆车的时候，那部门群体就会购置一些适用的车型了，一个是出于养车成本的考虑，别的一个方面的原因是因为在那种阶段里金钱能够用来做其他愈加重要的工作了，而不是一味的逃求车辆的层次，所以我们看到良多大城市里面还会有一些A级车以至是A0级车，并且往往那个级此外车辆占的比例最多。
前面讲到的除了一些早就买车的群体以外，还有一部门群体是刚刚购置私人车，那些人从小城市或者县城到大城市里面打拼，因为大城市时机比力多，而且在收进上有必然的保障，所以外来务工的那些人在大城市里面打拼一段时间以后，就有才能购置汽车，但是购置的汽车的级别只可以买到一些A级车或者是更初级此外车辆，用处就是简单的代步和偶尔跑个小长途，在那种预算和用处之下，也会抉择一些定位相对较低的车辆。
总而言之，在大城市里面私人车级别比力低的原因有两种，一种是本来就买有汽车的中产阶级在购置第二辆或者第三辆汽车的时候，以适用省心为原则来停止购置的，所以会抉择定位较低的车辆；还有一类情状是一些外来务工人员，在大城市里面通过打拼获得了一些金钱的积存，那个时候就会抉择购置一款进门级的代步车辆，用来上下班通勤还有跑长途。那就是大城市私人车层次低的两个方面的原因。