6.0排量应该是V8策动机的标配。也就是人们常说的8缸策动机，8个缸同时做功，无论是马力仍是功率都反常的高。事实上如斯高排量的车型，也只要在欧美国度比力流行，以美国为例，油价均价不到2块到4块不等，而国内92#已迫近7元/L，更别提更为经济的柴油了。因而，大排量策动机和国内是没有“保存空间”的，即便不在乎排放税，也会被高额的燃油费“拷问”。
6.0排量是什么概念，在通俗消费者眼中3.5就属于大排量了，丰田蛮横超越2吨多的整备量量也就用3.5排量，并且动力程度已经不错了，陆巡顶配也就用5.7排量，一般车型都是4.0排量。6.0绝非一般人能够消受的起的，售价动辄百万以上，油耗轻松二十几个，开车比打车贵的多。
好比奔跑迈巴赫的s680，他就是6.0的涡轮增压12缸的策动机，那么大一辆车，百公里加速只要4.9秒，假设是单单看参数的话，它的更大扭距能够到达1000牛米，咱们没有开过那么贵的车，但是市道上2.0的涡轮增压的策动机扭矩都能够到达350牛每米，你想一想6.0是什么概念吧，其实想也想不出来，哈哈。
迈巴赫s680售价在288.88万，那并非重点，看看买一台三百万的6.0排量到底能交几税。综合关税税率=（关税税率+增值税税率+消费税税率+关税税率×增值税税率）÷（1－消费税税率），关税税率从本来的25%下调至15%，4.0排量以上消费税税率为40%，增值税税率从17%下调至16%，就能够得出综合关税税率为118.37%，也就是说一台300万部车成本137万摆布，交税163万，那里暂时省往了经销商的利润。买一台6.0排量的车交了一多半的税。
大排量策动机不是简单的傻大傻大那么简单，其能供给愈加充沛的动力，能够供给比小排量愈加优良、高端的驾驶体验和乘坐体验。悄悄加深一点油门，变速箱都不需要降档进步转速，车子的转速表就已经很听话的往上爬——那种动力充沛，随喊随到的觉得，是还要浪费时间降档进步转速才气发力、发力的同时又带来明显的策动机噪音的小排量策动机给不了的。更不消说在乘坐感触感染方面，不论是高速巡航仍是城市里频繁加减速，大排量策动机能够不断连结较低的转速，不断连结静谧的运转；不会动不动就降档进步转速（降档进步音量）、也没有降档提转时动力突然割断然后又突然起头加速的高耸感。
那些都是小排量策动机给不了的，你认为美国人实是钱太多，汽油太廉价才喜好大排量策动机吗？大排量策动机是只要开过，那就城市开上瘾的。
国内没有大排量车型的空间
以上情状仅限于国外，而类似于6.0L排量的车子在国内遭到诸多限造，起首是排放原则和排放税，在环保方面优势全无；再就是市场销量，如斯高排量的车型用户可谓百里挑一，也就马云和王健林如许的大咖才会钟情；就算是不消考虑昂扬燃油成本的丰裕之家，恐怕也难以把握如许一匹“火爆烈马”。
