猛降12万！多个品牌呈现“骨折价”！二手商懵了：一天一个价

“那种价格战不是零和博弈，

那是负和博弈，是‘他杀式’的降价。”

差别于消费者的热情高涨，

在谈及近日轰轰烈烈的车市价格战时，

车其内部人士刘白（化名）

难掩悲看情感。

比亚迪和长安

两家“领头羊”的官宣出场，

意义非同小可。

3月11日，奇瑞也出场了。

从收集披露信息来看，据不完全统计，已有超86款车型降价。业内人士表达，此次的大规模降价，次要是往库存，也可能和国6B原则实行有关。与此同时，汽车降价也将间接影响到二手市场，业内人士表达，二手车市场本年会面对相当大的挑战。

此次的价格战，也屡次冲上了热搜。

“东风系”引发价格战

多个品牌跟进降价

近日，湖北推出了“史上最强”政企购车补助，东风系车型（东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风美丽、东风风神）等更高补助9万元，间接拉动了湖北省内及周边区域的汽车消费市场。

政策一出，敏捷火上热搜，“往湖北买车！”“错过再等十年”，隔着屏幕都能感触感染到网友的羡慕。本地二手车商婉言，那价格卖得比旧车还廉价，从业多年从未见过。

不外， 东风汽车 “特价甩卖”与其持久疲软的销量不无关系。 很快，由“东风系”引发的“车价补助大战”，逐步在各大品牌中扩散。

3月7日，上汽通用旗下别克，公布加进“补助降价”大军。上汽群众也官宣针对湖北专项补助推出了优惠政策，更高补助金额也到达了7万元。此外，广泸本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-群众推出肆意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换撑持，广泸丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。

除了政府发力，各大车企也在暗自比赛，官降与经销商优惠同步停止，价格战愈演愈烈。

降价补助大潮中，也不乏BBA、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌的身影。上汽奥迪A7L更高优惠有3.8万元，奔跑部门车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元； 宝马近期也推出大幅促销优惠活动，旗下纯电车型 BMW i3 降幅高达10万元以上。

继丰田“买一送一”后

奇瑞官宣加进“降价潮”

汽车“价格战”继续拉响，优惠补助力度越来越大，继湖北东风汽车更高降9万元、宝马降10万元登上热搜之后，丰田间接高喊“买一送一”

3月10日下战书，记者重视到，深圳中升民康丰田官方抖音号正在停止曲播， 曲播中有工做人员提到，“买bz4x送威驰”的活动确实是实的。

记者随后致电该4S店，工做人员称，他们确实推出了“买bz4x送威驰”的活动，但目前他们预备的2台威驰已经全数送出，该活动已经完毕。上述工做人员还称，他们很少会推出那么鼎力度的活动，目前购置丰田bz4x车型的优惠政策，是优惠5到6万元。

3月11日，奇瑞汽车官微发文称为促进汽车消费，助力汽车财产开展，奇瑞控股集团携旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，重磅发布购车钜惠政策，开启百亿惠民购车季。

自2023年3月11日0时起至3月31日24时行，凡在此期间购置奇瑞集团全系车型的客户，均可享受差别水平的补助优惠。此外，奇瑞还推出“限时保价”政策，若截行2023年4月10日24时，国度出台全国性同一购车政策或奇瑞官方同一加码现金优惠，因用户已提早购车招致不克不及享受相关政策的，奇瑞集团四大品牌将根据响应政策原则赐与用户现金补助。此前， 奇瑞正式官宣“全系整车末身量保”政策。

业内声音纷歧致

江西新能源科技职业学院新能源汽车手艺研究院院长张翔对记者表达，本次降价就是车企根据供需矛盾在做出调整，那是个市场行为。

他从汽车的消费流程角度阐明说，“汽车行业产能过剩，良多车其销量不到1万辆，产销太低的话，消费线都没办法庇护运营。所以要庇护工场运营，就必需通过降价的体例来增加订单，那是二线三部车企和一些小车企常用办法。因为一部车企长时间停工的话，赐与链也会渐渐断裂，也就意味着企业的倒闭。”

张翔认为，东风等大型企业肩负着为处所经济做奉献、创造就业时机的职责，从某种水平上来讲，庇护工场运转比盈利或是削减吃亏更重要。此外，从赐与链角度来看，汽车需要规模经济效益，不到达必然规模形成的缺失可能更大。

但另一种业内声音认为，打折清理库存会对品牌力形成较大影响。罗兰贝格征询公司驻上海合伙人Ron Zheng表达，“价格大幅下跌将对二手车的剩余价值以及品牌忠实度产生浩荡影响，东风降价的行为有些短视。”

同样值得合资品牌根究的是，在降价热潮事后，被提早预收的销量该若何填补。假设无法提拔产物力，推出更具合作力的新车型，销量下滑与库存积压的问题或还将重现。别的，大幅降价也对汽车造造商们的盈利空间构成挤压。比拟特斯拉、比亚迪等规模大且盈利才能强的公司，一些体量不大的新权力，或是刚刚步进电动化转型的传统汽车造造商并没有优势。

那轮价格战，对各家汽车公司的财政才能提出了空前的要求。有传统汽车造造商相关人士告诉界面新闻，降价的情状估量将继续到五一之后，二季度的表示将决定存亡。

二手车商：

车市变菜市

岁首年月特斯拉等新能源车纷繁开启降价动作时，二手车商们就已经遭受过一轮“背刺”。现在，降价风刮到了传统燃油车市场，很多二手车商自嘲“车市变菜市”“一天一个海鲜价”，很多人已经起头摘取守旧打法，尽量缩减库存周期，加快周转率，以免因为新车价格颠簸禁受更大的缺失。

在广州宝利捷旧车交易市场总司理孙明霞看来，国内汽车市场呈现如斯大面积、大幅度调价的现象，在过往20来年是从没呈现过的。“关于广阔消费者来说，那必定是件功德，能够让更多的家庭进步生活量量。但是关于二手车市场来说，本年就会面对相当大的挑战了。”

自从2022年7月商务部等17部分发布了《关于搞活汽车畅通扩展汽车消费若干办法的通知》以来，困扰二手车行业多年的“税收、二手车限迁、暂时号牌问题”三座大山已经彻底推倒，国内二手车市场迎来了兴旺向上的转型期。

但另一方面，疫情后经济恢复的过渡期，叠加上现在新车市场的降价潮，又增加了新的不确定性。在孙明霞看来，新车市场靠降价来刺激销量，短时间内能够搀扶帮助企业尽快恢复，但传导到二手车市场，也会引发一些新的效应。

除了缩短库存周期外，有些二手车商可能会有意识地避开保有量较小、降幅较大的汽车品牌，关于新能源车产物也会愈加隆重。“本年开春以来，省市区鼓舞的标的目的是高量量开展，也就是应该靠办事、靠立异、靠产物晋级等来博得市场，而不是单纯依靠降价。所以，当企业处理了‘活下往’的问题之后，仍是应该往高量量的标的目的往谋求开展。”

来源：钱江晚报综合每日经济新闻、极目新闻、澎湃新闻、界面新闻、南方都会报

编纂：冷兵丨审校：胡亚妮丨签发：安辉