备受存眷的厦门北站新建高铁站建立又有新停顿。中铁建立集团透露，新建厦门北站建筑面积约1400平方米的天窗施工调试胜利，标记着国内站房面积更大的侧悬式模块化滑移启闭感应智能天窗建成表态。
昨日，导报记者来到新建厦门北站施工现场看到，主站房和站台的金属屋面板已安拆完成，各类粉饰拆修和机电安拆施工正严重有序地穿插停止。根据施工方案，新建厦门北站将于5月底完成粉饰拆修。
1停顿
新建厦门北站5月底完成粉饰拆修
新建厦门北站是福厦高铁沿线的重要站点之一，主站房摘用高架候车层和旅客进出站别离的设想，站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧。建成后，厦门北站总体规模将到达13台27线，年旅客发送量达5000万人次，将串连起福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”，构成一条黄金旅游带，进一步促进福建沿海城市群快速开展。
从空中俯瞰整个厦门北站，新老车站呈对称散布。新建厦门北站屋面摘用嘉庚建筑三段式外型，将厦门滨海城市的海浪起伏融进此中，与既有厦门北站相得益彰。新建厦门北站外幕墙、屋面、候车大厅到处可见弧形元素，新站房屋面为工具向、南北向双曲外型，出格是南北向弯弧半径达56米，创我国沿海城市铁路交通工程建筑屋面弯弧之最。针对厦门地处东南沿海，台风频发，工程摘用加强型金属屋面系统并加设防风夹及防风夹板，体味证可对抗15级台风。
据悉，在项目建立过程中，中铁建立全面利用高效建造系统，实现了主体构造提早15天封顶，钢构造提早23天合拢，金属屋面提早16天封锁。“我们将在4月初停止整体联调联试，方案于5月底完成全数粉饰拆修工做。”中铁建立新建厦门北站项目土建工程师杨昌郎说。
2智能
天窗随温度、雨水等改变主动启闭
新建厦门北站拥有福建省内规模更大、功用最强的换乘中心，聚集地铁、公交、BRT等公共交通，候车大厅与现有厦门北站候车大厅彼此贯穿，可无缝跟尾，便利旅客出行和换乘。同时在厦门北站下部设地铁1号线、4号线站点，实现与地铁的无缝换乘。换乘中心工具长144米，南北宽73米，正上方屋面摘用感应式智能天窗设想，面积约1400平方米，相当于3个原则篮球场大小。“新建厦门北站站内拆修还利用了多项智能手艺，好比换乘中心屋盖的智能天窗，可随温度、雨水等前提改变主动启闭，是目前国内在建高铁站中更大的智能天窗。”杨昌郎说。
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与此同时，自2021年7月开工建立以来，项目团队先后霸占多项手艺难题，初次立异研发组合式地铁庇护计划，自主构建“分离传力系统”，保障了桩根底施工阶段车站下方天天300余趟地铁列车的运行平安。在钢构造施工阶段，他们征服大跨度、超体量、高落差等难题，创下了福厦高铁全线屋盖高差之最、整体提拔高度之最、支持柱承重之最三项施工笔录。
3揭秘
若何主动开合天窗及窗帘？
智能天窗呈人字形，高差2.6米，由420个单重180公斤的工场预造化模块构成，现场仅用15天完成高空拼拆功课。“智能天窗不只能实现传统的联动，还能够自定义调成天窗的开合角度、开应时间及窗帘的笼盖面积。”建立方中铁建立天窗施工负责人潘峰潭介绍，散布在天窗四面的风雨感应器，可根据天天实时监测的光照强度、风力大小、降雨及室表里温差等数据，主动开合天窗及窗帘，为旅客营造温馨换乘情况的同时，实现节能降耗。
根据厦门地域以往气候计算，估量每年可节约约40天的通风系统运转，相当于每年削减14.13吨二氧化碳排放。不只如斯，屋面还安拆了约7000平方米的智能光纤系统，利用面积居全国之首。据统计，厦门北站利用的光纤长度超10万米，通过智能光纤系统，摘光机主动精准逃踪太阳方位，对太阳光的间接操纵不发作能量转换，一次光能操纵率更高可达80%，较国外同类型产物提拔120%。
为包管天窗安拆精度，项目部摘用3D激光扫描仪对由近2000根异形钢构件构成的天窗外框停止精准定位丈量，辅助BIM手艺数字建模，最末安拆精度掌握在2毫米内。
导报记者 崔晓旭 曾宇姗/文沈威/图 通信员 杨富岗