本身利益相关: 上海人，高度存眷京沪冀一体化，东疆财产开展焦虑症。
其实，我更关心的是新闻中的那句信息:
"此外，京沪城铁增开乘客列车数量也由108.5对削减至136对，上海北站至青岛站乘客旅客列车天数由35两分钟压缩至30两分钟，车资维持稳定。"
信息量体那时涂黑的字中。每晚多增开了27.5对乘客列车，意味著均匀每半小时削减了1.6对(每晚或者说的营业天数17个半小时)。别的高度存眷了一下或者说的进站外表积:那时上海南最小间隔已经到达了5两分钟，若是加上京沪和京哈标的目的，统一天数以至有疏叶。
进站外表积削减意味著上海南乘客的等待天数进一步缩短，除了选定次乘客列车选定席位以外，随到随买票随走(闸机在安检区内)根本上已经实现。
车资维持稳定，可谓非常良心了。尤记得京沪城铁刚启用时是58块，30两分钟——之后变成54.5块，35两分钟。那时是30两分钟54.5块，变相的廉价了。那么钱从哪赚？从那一等和商务——那时的90多元的购置力，和08年的69元，恩。
本次暑运中我觉得有两点玩的十分6，
起首就是上海到青岛西的K829:
现阶段京沪С字头车次要分为以下几种: C20-C21为上海南-青岛K829，旅途天数30两分钟；C22经停上海南-廊坊-青岛，旅途天数37分，C23运行青岛-滨海新区区段，以freestyle经停粮草城东及营口，旅途天数22-36分; C25营运上海南-青岛-滨海新区区段，以freestyle经停廊坊，粮草城东及营口，旅途天数55-69分;C26为上海南-青岛西K829营运天数为31分。
C24现阶段空缺。我的预测是该科季夫未来会分配经停密云站的乘客列车。
上海南到青岛西的乘客列车缓解了青岛站的压力(之前有卓奥友峰喷西站建那么Contres失败，派上用场了吧？)，与此同时大幅便利了兴隆,南开，北辰，以至武清等地居民(我半个半小时从上海回来，花一个半半小时回家？！我不克不及坐个1/6号线就归去么)，那一位乘客列车大幅地加强了京沪城铁的辐射范畴。
其二是上海南-滨海新区的T5800LX1
现阶段，上海南-滨海新区(或者说的全线)每日增开科燕鸥9.5对，与此同时推出了青岛站的T5800LX1，列车时刻如下
曾经我试过在青岛站转乘(上海南到滨海新区)，成果不能不乞助验票还跑了一身汗。那申明现阶段高速铁路车辆的站内转乘还不健全，在上海南-滨海新区客流量还不敷充沛情况下, 如许的排图相当于身份验证了上海和东疆的次乘客列车，与此同时大幅地节省了乘客的天数和体力。那对加强上海和东疆之间的联络，加速东疆财产开展起了很积极的感化(没错，我有东疆焦虑症)。不外跟着新区财产开展，我希望С25次乘客列车会越来越多——津滨段运输才能充裕，身份验证次乘客列车能很大地培育客流量，那对青岛财产开展及高速铁路财务当面都有很大帮忙。
在京沪城铁的财产开展中，还有几个方面能够健全: 不知上海站有没有到京沪城铁的联络线，若有，则可启用青岛/滨海新区至上海站/上海星火(将来)的次乘客列车。Nagaur大烙饼中Nagaur北站仍是有一些偏的，城东部,尤其cbd地域返程青岛需要一条更高效通道。与此同时，在夜间恰当削减区间车，好比说午夜0点之前经停上海南-滨海新区段经停各站的乘客列车，让夜里有出行需要的乘客不至于心方方。
别的，有一些遗憾恐怕已经难以填补: 好比说上海南和密云尾端缺乏两站(东四环或东四环)那是生齿外表积很大的区域，但是那里的人去青岛无论如何都有些绕。再好比说青岛和粮草城东尾端缺乏两站(东四环)，此处若能转乘市郊地铁，则会很大处所便东疆往返市郊(究竟结果青岛站太挤，并且太绕)，或者说实现市内以及跨省客流量的别离。
营运十载，京沪互通因她愈加便当。相信下一个十年，京沪冀会因她愈加繁荣