能够买，但是不克不及运营。截至2020年，一般的公交车根据 所在城市差别、性能差别、动力能源差别，价格也有所差别，大致区间在60万至300万摆布。
在一些三座城市或者是比力落后的城市，用的都是比力通俗的城市公交车，那一类公交车一般价格是在60-70万元摆布。一些一二座城市的公交车，因为科技程度进步，公交车性能也更好更环保，良多地域都改用电动公交车所以价格根本上都是300万元摆布。
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公交车和客运车区别
1、道路差别
公交车在城市道路上循固定道路，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的灵活车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。
公路客运车辆是运送旅客的公共汽车和长途客运汽车。公路客运车辆一般都是中型或大型的载人车辆，有的长途公路客运车辆还有卧展 供旅客歇息。
2、感化差别
公共汽车时速一般在25~50公里，不会超越60公里。客运车辆是一切以载客为营运营业的车辆，它包罗公共汽车、长途客车、出租的士、客运火车、地铁等。
像一般的公交车 一辆得几钱？
一般的公交车根据 所在城市差别、性能差别、动力能源差别，价格也有所差别，大致区间在60万至300万摆布。
在一些三个城市或者是比力落后的城市，用的都是比力通俗的城市公交车，那一类公交车一般价格是在60-70万元摆布。一些一二座城市的公交车，因为科技程度进步，公交车性能也更好更环保，良多地域都改用电动公交车所以价格根本上都是300万元摆布。
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交通运输部《2018年交通运输行业开展统计公报》展现 ，截至2018岁暮，中国拥有公共汽电车67.34万辆，按车辆燃料类型分，柴油车占22.2%、天然气车占24.5%、纯电动车占37.8%、混合动力车占12.9%，纯电动公交车占比位居第一。
目前新能源和清洁能源公交车占比在95%摆布，此中，纯电动公交车占公交车总数65%以上。300多条公交线已经利用了纯电动车。相关负责人介绍说：“南京公交将来的目标 是新能源化，目前我们从比亚迪、南京金龙、江苏建康、银隆等新能源公交消费企业引进的纯电动公交车，具备温馨、伶俐 、节能、环保、平安五大优势。”
参考材料来源：人民网-中国电动公交车满世界跑
公交车一辆可能 几钱？会不会很贵？公交车的支流品牌，福田、青年、宇通、安凯、大金龙、黄海等，都是国产客车里的大品牌，只不外名字没有上海满大街跑的沃尔沃清脆罢了。但事实上，上海大部门的沃尔沃客车，设置装备摆设其实不高。从液力主动变速箱的普及水平上就能够看出来。
北京公交集团自行批量购买的部门车型大致价格如下：
快速公交1号线长江依维柯CJ6180GCH型，18米低进 口铰接，散件进口依维柯欧洲骑士后置策动机底盘，依维柯车桥空气悬挂盘式造动，依维柯310马力策动机，摘 埃孚5AT主动变速箱，虎博拉铰接盘，国产/外国品牌空调两台，磁翻路牌，单价约250万人民币（2005年）；2010年1月于前门拍摄的长江依维柯CJ6180GCH型，行走快速公交1号线往德茂庄标的目的）
快速公交1号线和2号线青年尼奥普兰JNP6180G型，18米低地板铰接，摘 埃孚车桥空气悬挂盘式造动，依维柯310马力策动机，摘 埃孚5AT主动变速箱，虎博拉铰接盘，国产物牌空调两台，磁翻路牌，单价约220万人民币（2006年、2007年）；2012年5月于京广桥拍摄的青年尼奥普兰JNP6180G型，行走快速公交2号线往杨闸标的目的）
快速公交3号线青年尼奥普兰JNP6180G-1型，依维柯290马力策动机，摘 埃孚6AT主动变速箱，北京公交定造同一内饰，其他参数不异，190万人民币（2008年）
2005年至2006年批量上线的12米低进 口公交车，康明斯220马力欧三柴油策动机，艾里逊6AT主动变速箱，前低地板桥，后通俗桥，空气悬挂、盘式造动，国产空调，共四个型号：黄海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亚星JS6123H1、大金龙XMQ6122G（一踏），单车价格70万摆布；（2012年5月于巴沟村拍摄的亚星JS6123H1型，行走481路往巴沟村标的目的）
2006年至2007年批量上线的12米低地板柴油公交车，康明斯225马力欧三柴油策动机，艾里逊6AT主动变速箱，前后摘 埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式造动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120G-1（第一批）、黄海DD6129S06（第一批）、大金龙XMQ6125G（第一批）、京华BK6129K，单车价格除青年90万以上、京华70余万外，其余车将近90万；2012年8月于航天桥东拍摄的第一代黄海DD6129S06型，行走631路区间）
2006年至2007年批量上线的12米低地板天然气公交车，依维柯200马力欧五柴油策动机，艾里逊6AT主动变速箱，前后摘 埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式造动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120GC（第一批）、黄海DD6129S05、大金龙XMQ6125G-1、京华BK6120N2，单车价格青年将近100万，大金龙90万摆布，京华70余万外；（2012年8月摄于西曲门外的第一代青年尼奥普兰JNP6120GC型，行走16路往西曲门外标的目的）
2005年引进的奇葩车型黄海DD6180S01，全国仅北京一家别无他处，18米前置策动机二踏铰接车，依维柯264马力策动机，艾里逊6AT主动变速箱，三只国产物牌外国手艺低地板车桥，空气悬挂、盘式造动，无空调，因为底盘设想极其复杂，而且产量少，招致成本其高，约为105万，以至超越了黄海的后置18米铰接；2012年8月于小庄拍摄的黄海DD6180S01型，行走9路往金台路标的目的）
之后引进的后置18米铰接，黄海DD6181S01，国产玉柴策动机，艾里逊6AT变速箱，国产车桥，空气悬挂，前桥盘式造动，无空调，单车价格不到90万，DD6181S02，依维柯策动机，单车价格超越95万；2007年引进黄海DD6181S05，国四玉柴策动机，单车价格超越80万；京华BK6182，康明斯策动机，不到80万，BK6182B，玉柴策动机，超越70万；（2012年8月于新街口豁口拍摄的黄海DD6181S02型，挂347路路牌，总站路侧泊车）2009年12月于永安里拍摄的京华BK6182型，行走120路往天坛南门标的目的）
2007年至2008年引进的第二批12米低地板柴油车和天然气车，柴油车青年JNP6120G-1（第二批）、黄海DD6129S06（第二批）、大金龙XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，单车价格80万以内，天然气车青年JNP6120GC（第二批）、京华BK6120N3，青年价格超越80万，京华价格超越70万。（2012年7月于航天桥东拍摄的大金龙第二代低地板XMQ6125G型，行走746路往石榴园东区标的目的）（2012年8月于广外甜 石桥拍摄的青年尼奥普兰第二代JNP6120GC型，行走53路往四方桥西标的目的）
2007年至2008年引进的15米、16米小铰接车，京华BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依维柯策动机，国产车桥，无空调，单价约70万；黄海DD6160S03，依维柯发哦冬季，单价约80万；（2012年8月于西单拍摄的京华BK6122EV2型，行走90路外环往北土城公交场站标的目的）
奥运之后，北京公交多量引进柴电混合动力车，包罗800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯欧四策动机，美国伊顿并联混合动力，摘 埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近120万；2008年为应对摘 埃孚低地板车桥差量不敷，补丁两款12米二辆车，青年JNP6120GB、大金龙XMQ6125G（二踏），玉柴策动机，国产车桥，单价约70万；
此外2006岁尾引进的青年JNP6120GD型12米低地板双源无轨电车单车价格超越115万。2008年引进的12米奥运纯电动车京华BK6122EV2单车价格超越200万，次要是电池构成本。奥运之后，北京公交多量引进柴电混合动力车，包罗800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯欧四策动机，美国伊顿并联混合动力，摘 埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近120万；尔后的二踏天然气车约60万，一踏天然气车和一踏柴油车约70万，排放均为欧/国五。
常州的BRT公交车价值几钱一辆？估量 整车价格超越200万元，此中80%的成原来自进口零件。
大都国产BRT客车的关键 零部件及总成需要大量从国外进口。特殊 是铰接盘，大部门都利用德国虎伯拉电控铰接盘。一般情状 下一套进口铰接盘的价格在40万元摆布。
BRT运营车辆全数摘 用全进口低地板手艺、大容量（审定载客可达近180人）、进口策动机等车辆，设有四个宽通道双内摆车门，大大便利了乘客上下车。车辆与站台均考虑了残疾人通道。
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BRT的设想和建立足够 渗进 了现代科技因素
1、流线型的中间站台设想时髦富有特色，表现了常州社会经济高速开展。站台的办事设备以便民、灵敏 、平安为原则，足够 表现了BRT高程度的办事。
2、形式唤 应的常州北站及武进公交中心站。
3、纯朴 大方的BRT公交泊车调养场调养车间。
4、收银、加油气、洗车一体的建筑，契合公交运营特征 ，表现了功用至上的目标。
5、是路权抉择 和车辆开门体例科学合理。BRT路权选在道路中心 ，车辆摘 取右开门形式。那种设想足够 考虑了常州道路特征 、乘客出行特征 、穿插口通行才能特征 、线网特征 等等，与已建的北京和杭州BRT有明显差别，但长处是明显的。
参考材料来源：百度百科-常州快速公交
公交车的造价从几十万到上万万不等，为什么我们乘坐公交车却那么廉价呢？公交车的造价从几十万到上万万不等，为什么我们乘坐公交车却那么廉价呢？因为公交车的存在，获得收益的路子不只限于票价，还有告白收益。在必然水平上，公交车具有必然的公益性量，因而也会得到政府的财务撑持。
固然如今汽车越来越多，但大大都人在上下班时仍然抉择 乘坐公交车。那次要是因为上下班顶峰期随便 堵车，可能不如坐公交便利。事实 如今不是所有的城市都有轨道交通，公交车在城市的所有道路上往返 穿越，成为所有城市一道亮丽的光景。公共汽车极大处所便了市民和旅客的出行。它的票价很低，在1元或2元，最多4元或5元。也能够打点公交卡或者参与 一些优惠折扣来降低票价。但是不要小看那几块钱。假设 你把它们扔进公共汽车的收费箱，它们能够带你绕城市一圈半，你也不消担忧油价上涨。
诚然，公交车固然是最根本的交通东西，但在运营的过程中，其实破费也很多。要晓得，买一辆公交车的费用会高达60万，并且那还没算上后期正式运营的费用。总之，从公交运营的角度来看，其日常收入成本其实不低。假设 想靠每位乘客一两元的票价，显然很难拿回成本。然而令人骇怪 的是，在如斯高的收入下，公交行业其实不吃亏。为什么？其实关于那个问题，老公交司机已经说出了原因。
因为公交车的存在，获得收益的路子不只限于票价，还有告白收益。事实 公交车做为一种无时无刻穿越于城市间的交通东西，其实不缺流量，所以依靠 那个优势，吸引了良多商家在那里打告白。经常乘坐公共交通东西的人应该会发现，除了贴在外面的告白，公交车的座椅、扶手、卷帘、车载电视、播送里都有告白，而那些告白往往来自差别的商家。那些告白收进 的存在是一家公交公司的次要收进 来源，正好填补了低票价带来的缺失 。在必然水平上，公交车具有必然的公益性量，因而也会得到政府的财务撑持。为了让人民生活更便利，搀扶帮助 公交车运行，处所政府会给本地公交车一些财务补助。同时可能会有一个政策倾斜。