日本的零式飞机是以牺牲防护拆甲来获得长时间的飞翔时间和航程的！
在刚呈现在战场的时候，确实对敌方飞机形成了碾压态势！
但是比及美国的P-51那款末极活塞式战斗机呈现后，零式飞机就只剩下被打火鸡的下场了！
P51野马战机为什么被喊 做二战歼击机之王？
P51野马战机是美国二战期间研发的最胜利的的战斗机之一，1941年投进 战场，不断利用到1984年才全面退呈现役，堪称战场常青树。那款飞机可以那么受欢送，就是因为它的性能优良 ，战绩灿烂，身为活塞式战斗机却曾经击落过喷气式战斗机，不愧其“二战更优异 战斗机”之名。
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P51野马战机的研发过程十分有意思。P51野马战机的研发公司喊 北美航空，在1934年之前北美航空是一家努力于运营民用航空公司和飞翔相关公司的股票为次要营业的控股公司；但是1934年美国发布 的航空邮政法案规定飞机造造企业控股航运公司是违法，因而北美航空遭到肢解，公司规模和盈利前景遭到重创，在那种情状 下被迫向飞机造造公司转型，而P51野马战机能够说是挽救 北美航空命运的重要转型之做。
北美航空欠缺 一艘飞机造造公司应有的底蕴，更别说战机的造造了，但它有一个有设法的指导团队。从1938年起头，公司总裁金德柏格、副总裁艾伍德屡次前去欧洲近间隔接触列国的次要做战飞机停止参考，并招揽优良 人才组建本身的项目小组，此中的重要设想师埃德加.舒默德曾经在德国闻名 飞机设想师梅塞施密特手下工做。
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1939年，二战发作，以英国本身的飞机造造才能难以应对日趋猛烈 的空战，不能不前去美国购置战机，那就给了北美航空出头的时机。原来英国摘 购委员会是期看 北美航空代工消费寇蒂斯公司设想的P-40战斗机，但是北美航空总裁金德柏格不想当一个代工场，因而提出本身的公司可以消费出比P-40更好的战斗机，英国人一想也行就给了北美航空120天做出原型机，那才有了P51野马战机的早期型号。
二战发作后良多涉及军备消费的物资都划进 管控，P51野马战机的研发属于北美航空的私家投资，获得不了美国政府撑持，P51野马战机的初期型号在策动机等方面其实不先辈，但因为参考了良多德国战机的设想构想 ，因而是一款超卓的中低空对地进攻 机，也因为那点遭到了其时欠缺 对地进攻 手段的英国空军喜爱，得以投进 消费。
P51野马战机实正成为“二战更优异 战斗机”是1942年之后。1941年12月7日，日本偷袭美国珍珠港，美国正式参与 二战，英美两国实现全面协做 ，如许一来良多英国的先辈手艺被交给了美国公司利用。1942年，在英国试飞员的定见 下，P51野马战机改用英国罗罗公司最新研造的策动机，P51野马战机脱胎换骨。
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新型号的P51野马战机不单连结了本来优良 的中低空对地进攻 才能，还获得了超卓的高空飞翔性能，最重要的是新策动机油耗降低，使得P51成为盟军所有飞机中第一种能从英国曲飞德国腹地的战斗机。为了削弱纳粹德国的战争 潜力，从1942年起头盟军关于德国次要城市、工业区展开战术 轰炸，不管是英国的兰彻斯特轰炸机，仍是美国的B-17、B-29轰炸机，本身的防御 才能不敷以应付德国战机，但是本来的盟军战斗机航程不断不敷，使得盟军的战术 轰炸编队持久处在无防护情状 下，战损率高达9%，极大挫伤盟军士气，新型号的P51野马正好解了盟军燃眉之急。
整个二战期间P51野马战机是美国战斗机总消费量第二名，一共消费了约15875架，能够说是二战后期盟军攫取造空权的主力机种。在西欧，P-51战斗机出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁空中敌机4131架，被誉为“歼击机之王”；在承平洋战场，P-51护航B-29轰炸机群轰炸日本本土；在中国战场，P-51碾压日本陆军的中岛97、川崎三式-“飞燕”等战斗机，以绝对性能优势一步步将日本飞机赶出中国领空。
二战之后，美国以军援的形式将P51野马战机大量提赐与 友邦，像加拿大、法国、韩国等都城曾经大量配备。P51野马最初一次投进 战场是朝鲜战争 的时候，做为对地进攻 机利用，那也是螺旋桨战机的绝响了。
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其实与同时代的战机比拟，P51野马战机各方面其实不凸起，防备 力比不上美国的P-47，灵活性比不上英国的“喷火式”，飞翔间隔比不上日本的零式战斗机。但P51野马战机却是第一款在各方面性能获得平衡的战机，说白了战场适应性强，能利用 于多种情状 ，是个“万金油”；再加上P51造形成本低廉、后勤保障便利，种种因素加起来使得它被大规模消费配备。P51野马战机的胜利证明 了一个事理，优良 的兵器配备永久不是逃求单一的性能，而是通用性和便于大规模消费的配备。
美国P-51“野马”战斗机次要性能参数有哪些？P-51“野马”战斗机是第二次世界大战期间设想思惟和造造工艺相当 完美的战斗机，速度快、灵活性好、航程远、火力强，是第二次世界大战期间最闻名 的战斗机之一。
原型机于1940年10月初次试飞，1942年9月配备美国空军，英国空军也订购了相当 数量的该型机。
P-51“野马”战斗机由美国北美航空公司研造，分A、B、D等多种型号，共计消费14000余架。
此中，P-5lD型乘员1人。动力安装为1台艾利逊V-1650-7策动机，更大功率为1106千瓦。
该机翼展11.28.米，机长9.83米，机高4.20米，更大起飞重量为4590千克。更大升限12771米，更大速度为703千米/时，更大航程为.1530千米。配备6挺12.7毫米机枪，可照顾907千枚炸弹。该机属螺旋桨式战斗机。
为什么说P51“野马”是二战无与伦比的战斗机本机在后世评判 上被认为是二战主力战斗机中综合性能最超卓的机型，有别于美军其时主力战斗机以大型气冷策动机与涡轮增压器强化各空层性能的体例，P-51因为非美军内定机种因而设想初期无法获得涡轮增压器；因而摘 用与P-40不异的液冷策动机，但修改进 气体例降低空气阻力，并纳进 了层流翼设想强化高速性能，为了保障长时间在高空做战，本机亦是在单发战斗机中起首把增压座舱成为原则 装备。并且升降架的轮距较大，所以在整理不良的地上下降时，较以前的同级战斗机不变，所以得到常在战地机场上的起降的飞翔员好评。
P-51的机身设想简洁精悍，搭配着层流翼剖面型、原则 翼厚比的主翼与五段式襟翼（后期还改进 了掌握 面，使低速到高速都有优良且均量的操控操行 ），使得
P-51拥有绝佳的飞翔性能。而滑油和冷却水的冷却器顺势由机尾向前延伸至机翼下方，因为不像喷火式等战机将冷却器安装在机翼上，因而P-51拥有较一般
战机更大的燃油筹载。
早期的P-51因为政策与配额问题，没有涡轮增压器可用，因而是装备美造的艾利森V-1710一级增压策动机。V-1710固然较扎
实抗损，且妥帖率高，辅以野马的机身设想，使早期的艾利森野马拥有相当 凸起的低空性能。但欠缺 两级机械增压器让P-51在高空时必需面对马力不敷的问题，
连带使得初期机型的高空表示不尽抱负，早期的艾利森动力野马虽一度是其时欧陆的低空速度王者，却无法适应其时欧洲支流的高空高速空战生态，只能屈居低空高
速侦查与扫射的次要角色。
曲到1942年起头换上英造梅林策动机后，P-51的性能始突飞猛进、为其博得大量的订单，并在1943~1944年之间赶上盟
军最重要的长程护航需求，继续 P-38和P-47的战果并将之扩展 ，快速改变了欧陆上空的战力天平，末于博得“史上最伟大战机”的美名。