南极旅游需慎行 比来在报上看到明年6万元游南极的动静，称上海的一家公司，明年1月将组织两个市民科普考察团，从阿根廷乌斯怀亚乘坐奢华邮轮到南极大陆兜一圈，享受一个没有日落、白雪皑皑的假期。如许的路程实让人心动。 到目前为行，我国能抵达南极的次要还限于科学家，然而神驰南极的又何行于科学家！固然那儿是一个冰雪的世界，但却是我们心中的净土。
形态各别的冰山、绅士般的企鹅、雍容的海豹、数量庞大的磷虾，以及差别国度的数十个科学考察站都在向我们招手。 国度海洋局第二海洋研究所的王自磐研究员，已先後8次到过南极洲停止科学考察，是我国资深极地情况生态学家。据说近年来对我国若何开展南极旅游停止了研究，记者为此对他停止了专访。
跟着现代交通东西和通信手艺的兴旺与完美，南大洋风暴与海冰的邪恶不再成为人们不成超越的障碍。自1957/58年度美国人初次停止南极贸易旅游以来，全世界已有近10万名旅游者登临南极。如今，人类在南极的活动，除了每年列国政府撑持的30收～40收科学考察队之外，愈来愈多的非政府团体，以至私家组队赴南极地域停止各类探险活动，尤其是贸易旅游开发日趋活泼。
2000年南极旅游人数接近1。5万人，2002年打破1。8万大关，今後几年估量会以均匀10％～15％的速度递增。1991年8月，美、新、澳等全球7个旅游运营团体成立了国际南极旅游协会(IAATO)，并获得了运营答应证。在过去的10来年中，IAATO每年将大量旅客运送到南极，为海、空及陆地游览供给一系列的导游办事。
老王不愧是一位资深学者，一启齿就把南极的旅游概略讲得清清晰楚。 据老王介绍，传统去南极的旅游者大大都是搭船，约占整个客流量的93％～97％。南极航空旅游的人数远远少于搭船的人数。其原因次要是费用高，参观点少，但长处是旅程耽搁的时间短。南极旅游目前次要有工具两线，西线经南美的智利和阿根廷航路，去南极半岛及其临近岛屿的旅游参观。
因为南极半岛一带天气相对较为暖和，有奇特的南极岛链风光和动动物群落，以及浩瀚的考察站构成南极国际村风貌。东线次要经由新西兰和澳大利亚南下中转南极大陆参观。从澳大利亚塔斯尼亚岛南端的霍巴特港，仅用4天～5天时间船只就可抵达位于南大洋中部的亚南极基地麦阔里岛。
那里是南极野生动物的天然聚集地。而再用10天摆布的时间，船只可达南极大陆的凯西站。那里，旅客们能够欣赏到地球寒极典型南极大陆的冰雪风度。 若何应对南极旅游开发热潮，王自磐通过认实研究南极公约系统的根本法令档，他说南极做为国际天然庇护区对人类的全面价值，并具有资本的共用性；旅游做为一种和平目标的南极活动的被包涵性与合法性；旅游运营者和旅客，做为行为主体应对南极情况庇护承担响应的法令义务和责任；国度对南极旅游活动的具有监管责任。
由此，南极旅游从资本的国际共有性和行业的合法性，到办理以及施行中的环保责任等重要问题，在国际法令层面上已根本处理。 做为一个极地情况生态学家，对南极旅游业的鼓起所产生的负面效应，老王也非常大白。他认为次要存在问题：（1）交通运载器具的燃油泄露、污物排放对南极海洋情况的污染，并对相依附的生态系统产生潜在的影响，以及旅游者产生的大量烧毁物问题；（2）密集人流对当地动动物和所依附的生态系统的间接干扰。
情况问题是迄今国际上对南极旅游业持附和和否认立场争论不休的核心问题。除此之外，还有诸如南极旅游的行为原则，活动道路和监视，以及资讯的搜集与传递问题，尤其发作险情时的国际求援，包罗发作严峻情况事务时的手艺处置手段，以及旅游保险和旅游从业者承担的风险和责任问题等等。
南极旅游业做为一种新兴财产，开展敏捷，前景宽广，已经构成国际性规模的时髦行业，并悄悄向中国走来。因而，王自磐对中国南极旅游业提出4条见解，值得有关部分和每一个去南极旅游者的重视。 第一，我国是开展中国度，面临国际南极旅游热潮，和南极旅游资本分享，我们不会袖手傍观。
同时，中国做为负责任的大国，又是南极公约协商国成员，我们也十分存眷南极情况生态庇护。 第二，南极地域是一个既受世界列国亲近存眷，又受国际公约律例严酷限制的特殊地域，南极旅游业的顺利推出和安康开展，关键是情况生态庇护。 第三，跟着国民经济的快速开展和国民生活水准的进步，将会有愈来愈多的人参加到极地探险与考察旅游的行列，对国内旅游运营者和广阔国民来说，南极旅游是一项全新的事业。
建议从国度到企业，从办理到施行停止认实研究，积极筹办，应对有策，动作有方。
第四，加强办理者、科学家、运营者和旅游者的合做，应用南极情况科学和旅游学理论原理，强化南极庇护意识教育和南极科学常识宣传，加强与对南极旅游从业人员的专业训练，进步行业本质，鞭策南极旅游的可持续开展，为和平操纵南极，维护人类配合利益做出应有奉献。