下雪对铁路运输部分来说可不是一件功德，因为下雪有可能会影响列车的平安运行。尤其是道岔受雨雪气候的影响更大，因为道岔的尖轨尖端与根本轨之间的裂缝不克不及超越4毫米，若是超越那个间隔，列车就不克不及通过。而下雪天道岔内积雪或者结冰会招致裂缝过大，间接影响铁路运输，所以道岔的融雪问题就显得+分重要。
以前，只能用人工的体例对道岔停止除雪，人员的投入大，办理的成 本高，跟着科技的开展，如今起头接纳道岔融雪安装了。道岔的融雪体例 次要包罗电热式、燃气加热式、压缩空气式、喷灯式、温水加热式等。较常利用的是电热式。电热式又分为两种，一种是把加热元件固定在 根本轨上；另一种是预拆在尖轨滑板床上。
后者因为不克不及对整个尖轨停止 有效的融雪，并且万一加热元件损坏，维修起来相对困难，所以一般将加 热元件固定在根本轨上，如许安拆和改换便利，融雪效率也更高。融雪设 备能够通过长途控造，进而削减了人力浪费。降雪时，系统通过感应设备 感应外界的温度、湿度以及轨道上雪的厚度，若是需要加热时，系统便开 始加热。
当雪停时还能通过感应轨道上能否有雪来判断能否停行加热，曲 到道岔上的雪全数融化并没有结冰为行。
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