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威马汽车危了。
前不久，威马汽车刚刚因开创人沈晖天价薪资引起言论纷繁，成果那会威马汽车又被曝出财政问题严峻，传出了大规模降薪的动静。
比拟开创人年薪12亿，那会儿员工工资却打了7折，并且仍是在威马汽车接连传出上市，但始末未见现实性停顿之后。那么问题来了，一旦上市不胜利，威马汽车会资金断裂吗？
吃亏庞大，钱不敷烧？
威马汽车的危机，恐非空穴来风。
据媒体报导，从10月份起头，威马汽车员工工资根据7折发放，办理层工资则按5折发放，希望以此渡过此轮本钱寒冬。
据领会，去年1月，威马汽车完成上市辅导，试图冲击科创板，但尔后再无新停顿。到本年6月，威马汽车又转头向港交所提交招股书，但时至今日上市之旅仍未见现实性停顿。
上市迟迟不落地，威马汽车的财政问题却已经愈发严重。
比来三年，威马汽车吃亏金额别离为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，调整后净吃亏别离为40.44亿元、42.25亿元和53.63亿元，三年累计吃亏达136.32亿元。
比照发现，威马汽车的吃亏远超同业。
此中小鹏汽车2021年净吃亏48.6亿元；蔚来汽车2021年净吃亏40.16亿元；零跑汽车2021年净吃亏28.68亿元，吃亏金额均要小于威马汽车。
巨亏之下，威马汽车运转极度依赖融资。据统计，威马汽车累计融资已经高达350亿元，远高于IPO前的“蔚小理”。不外虽然如斯，因为持续吃亏，威马汽车的现金流仍不丰裕。
截至2021岁暮，威马汽车费产总额为200.64亿元，欠债总额为406亿元，此中活动欠债总额为94.77亿元，但其现金及现金等价物却仅有41.56亿元。若是按2021年一年就要亏掉近82亿来算，威马汽车如今手上那点钱，还不敷它一年烧的。
天眼查显示，2020年9月22日，威马汽车完成D轮融资，融资金额为100亿人民币。自此之后，威马汽车的三轮融资金额加起来都不外百亿人民币，因而，通过上市拓宽融资渠道，似乎成为了威马汽车独一的求生途径。
几百亿下去，交出最差成就
亏麻了的威马汽车，还不是卖得更好的车企。
相反，威马汽车更像是车卖得最烂的车企。
2022年1-9月，蔚来汽车累计销售82434辆，抱负汽车累计销售86927辆，小鹏汽车累计销售98553辆。比拟之下，2022年1-8月，威马汽车累计销售仅为25158辆。
威马汽车也曾有过风光期。
此前，威马汽车可是造车新权力的领军者，与“蔚小理”并称为“造车四小龙”。2019年，威马汽车累计交付新车为1.69万辆，其时排名造车新权力销量榜第二名，仅次于蔚来。
不外那之后，威马汽车的销量就起头不可了，以至能够说是一路溃退，公司除了被小鹏、抱负反超外，以至还被哪吒、零跑等二线造车新权力品牌反超得见不着人家的车尾灯。
要晓得，威马可是含着金钥匙出生的，因开创人沈晖曾在菲亚特、沃尔沃等传统车企任职，有着非常丰硕的行业经历和资本，在其登高一呼下，2015年才成立的威马汽车，可是博足了本钱的喜爱。
期间不只有互联网巨头百度的注资，还有处所政府机构上海国资投资平台那类国资，以至就连李嘉诚小儿子李泽楷的电讯盈科与赌王何鸿燊家族的信德集团都曾先后对威马汽车停止参投。
2020年9月22日，威马汽车颁布发表完成总额100亿元人民币的D轮融资，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团结合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，更间接创下造车新权力史上更大单轮融资记录。
做为国内新权力IPO前融资额更高的车企，威马汽车却交出最差的成就单，那事实为何？如果将威马汽车融资的几百亿拿去建房，估量怎么也能建出一个颇具象征的摩天大厦吧。
与其他新权力差别的是，威马汽车早前次要凭仗在一些租赁市场、出行市场等B端范畴翻开销路。即使到今天，威马汽车都还在B端市场谋开展。2019-2021年，公司来自五大客户的总收入别离占总收入的40.6%、37.2%及43.4%。
不外，那也成为了公司品牌更大的败笔。在品牌层面曾经在B端市场占得先机的威马汽车将因而失去品牌优势，要晓得昔时比亚迪公交车众多，就曾一度被吐槽低端，威马汽车的品牌标签天然也越来越弱。
别的，在国内新权力车企中，蔚来靠换电立名，小鹏则以智能化体验出寡、抱负又以增程出圈。然而，威马不断缺乏如许一个品牌标签。因而，在合作更大的C端市场中，威马被甩开似乎是射中必定。
豪建工场，最末亏成渣渣
落后的威马汽车，还因对峙自建工场的定位而承担繁重。
位于浙江省温州市瓯江口工业区的威马新能源汽车智能财产园，是威马汽车科技集团在国内建造的首座新能源汽车智能财产园，总用空中积近1000亩。
园区于2016年11月23日奠定，设想之初围绕“智能化、主动化、量量包管系统”三大核心，集合浩瀚聪慧交通范畴的财产配套，意在成为中国将来新能源智能化汽车工业4.0园区的标杆。
然而，新权力“蔚小理”，限于成本压力，纷繁选择找代工场合做造车。此中，蔚来找江淮代工，小鹏找海马代工，抱负找力帆代工等。
自建工场，关于威马汽车来说，无疑相当于一场豪赌，究竟结果那是一条重资产道路。据悉，威马汽车在建立消费基地的总投资规模估计在百亿摆布，前威马汽车结合开创人曾对外暗示：“资金的40%-50%都花在了智能造造园区。”
怎料重金投入，威马汽车的销量却始末上不来，无法做到随规模效应的增加而逐步摊薄投入成本，那也为威马汽车成为吃亏更大的新权力车企埋下了深深的根源。
从单车吃亏额度来看，2021年抱负汽车的单车吃亏约在3500元，而小鹏、蔚来、哪吒的单车吃亏则均在4万元摆布，但威马汽车的单车吃亏却到达了惊人的18.58万元。
根据威马汽车的说法，自建工场是品量的包管，沈晖始末坚信自建工场才气掌握品量，而工艺品量是造车最核心的一步。沈晖以至公开亮相：“ 若是选择代工消费，会天天睡不着觉 ”。
只是千万没想到的是，即使自建工场，威马汽车仍绕不开连续不断的发作产物量量变乱。
2020年，威马汽车因频繁发作自燃事务，无法召回1282辆汽车。即使到今天，也仍有浩瀚车主在黑猫赞扬网上暗示，威马汽车动力电池晋级办事无法施行、行驶过程中突然不克不及动等等。
造车巨亏，却始末带不来“销量”和“品量”的高口碑，接连令外界绝望的威马汽车将若何继续博取本钱和群众的喜爱，显然是个值得深思之事。
炽热的造车赛道，历年死去的车企其实不少，威马汽车会不会成为下一家，或许也仍有待时间去考验。