日本给越南修铁路修得如何？越南：修得很好，以后再也别修了
2022年11月，越南颁布发表，要与我国“尽快完成老街—河内—海防尺度轨铁路规划评审”。那也就意味着，我国很快要去越南修铁路啦。
为什么越南要跟我国合做修铁路呢？ 那是因为对越南来说，完全能够说除了我国，越南它连铁路都修不成。为什么那么说呢？那就得问问小日子过得不错的日本人了。日本的新干线可是一张闪亮的手刺，人家也是积极出海揽活干，勤奋投标挣大钱。早在2006年，日本就跟越南敲定修铁路的事儿了，可是曲到如今，别说一公里了，一个石子儿都没修！
乱，实乱
越南的铁路，火车听着都头皮发麻，因为它的 铁路宽度——也就是轨距足足有三种！火车开着开着，明明看着前边有铁路，可因为轨距纷歧样，那就得停，如果不断，那火车就脱轨飞外边去啦。那为啥越南铁路的轨距那么乱呢？那事儿得先问问法国。
越南曾经是法国的殖民地， 法国人在越南就修了很多铁路，但是，那些铁路的轨距只要一米宽，俗称“米轨”。我国也有米轨铁路，叫滇缅铁路。滇是云南，缅就是缅甸。
那么法国在越南修了几米轨呢？差不多2200公里。现在越南有几公里铁路呢？3100公里。也就是说 越南自独立以后一共才修了900公里不到。而那900公里铁路，还有很多是我国援建的呢，我国修的铁路，有的是端方1.45米的尺度轨，有的是能兼顾两种轨距的套轨。那就是为什么越南的铁路跟山羊放了绵羊屁——既洋气又骚气的原因。
1936年越南铁路图
铁路那么乱，火车开着费力不说，速度还十分慢，例如河内到西贡的铁路只要1700公里，慢车要跑50个小时， 均匀时速还不到35公里，快车也得跑29个小时， 均匀时速也不到60公里。那么慢那能不耽搁事儿吗？小到红白喜事，大到生意项目，你就说哪个不耽搁吧。所以越南早在新世纪就提出了“南北高铁方案”，筹办先把更大的两个城市河内和胡志明连起来再说。
日本“拖死了”越南
设法是没弊端，但是修铁路得要钱啊，越南穷得叮当响，底子就修不起，于是那事儿就不断弃捐。
到了2006年，越南总理去日本拜候时，日本就跟越南说：老弟儿，要想富先修路的事理你懂吧？
越南一听就是一把鼻涕一把泪：哥哥诶！不是弟弟不想修，奈何花钱如水流，不是弟弟不想富，奈何家底留不住啊！
日本一听马上拍胸脯说：钱的事儿，那都不是事儿！老哥我不是老给你政府开发援助吗？修路那事儿，我先给你垫上，等路修好了，场子盘活了，你还怕还不上那点钱吗！
簿本哥都那么说了，那越南天然是喜出望外，马上说：我的好哥哥诶，修路那事儿我可就端赖你了，那么的，咱先把备忘录签了，我马上归去合计合计策画策画规划规划勘探勘探，等有信了咱们再细聊！
然后，就没有然后了。
为啥呢？因为被国内的许多人否决了，否决的理由有二，冠冕堂皇的理由是哎呀那俩国际化大都会都修上高铁了，此外地儿还发不开展了？底子的理由就是没钱，怕还不上。
比及再有然后的时候，已经是2010年了。越南攒了几年钱以后末于高调颁布发表，我们要修高铁啦，有才能的老哥们赶紧来投标啊！
其时，参与投标的一共有三家，别离是我国、日本和德国。在投标此次的高铁工程之前，我国已经为许多国度建立了高尺度的高铁，博得了普遍好评。并且我国仍是有名的基建狂魔，活儿干得标致不说，并且是风驰电掣，绝不牵丝攀藤，最关键的是，咱们是苦日子身世，那活100亿能干好，就绝对不会加到101亿。所以无论是从哪个角度来看，都是更优解。但最初， 越南却没选我国，反而选了报价更高的日本。那那是为啥呢？
越南自古以来就是咱们老祖宗的小弟，无论是国度仍是文化，都是咱们的隶属。不想当将军的兵士怎么可能是个好司机呢？所以越南不断以来都想死力脱节那种几乎是全方位隶属的关系。并且日本之前也没少给越南钱花，所以它的南北高铁计划最末花夕照本，也算是情理之中。
但是，越南的那点小算盘被日本摸得透透的，于是日本坐地起价， 把修高铁的钱抬到了587亿美圆！越南接过报价单一看就傻眼了，要晓得昔时越南的GDP总量也才1472亿美圆，修条高铁就花587亿，三分之一都干进来了，那谁受得了啊，老苍生饿着肚子坐高铁不成？于是就想着能不克不及搞搞价，廉价点。
但是日本已经拿捏了越南的小心思，怎么可能会廉价呢？你的，有钱的，我的，干活的！铁路的，贵贵的，价格的，不改的！
价格是死活搞不下来，越南也没招，于是就想了个法子，把铁路分红两段，一点一点修。那日本当然容许啦！只要铁路起头修，令媛还复还用愁？！但是越南内部又呈现了不合，有人说，花587亿修那么一条时速350公里的高铁有点贵，咱们修个时速200公里的就行了，如许只用花260亿美圆，仍是很划算的！于是各人又起头吵吵，吵吵来吵吵去，把铁路的全线完工时间拖到了2050年不说，时至今日，那条高铁连一颗小石子都没动。能够说不选我国选日本，人家日本却是无所谓，可越南却是被拖了半死。
越南方面相关新闻（电脑主动翻译）
关键是，日本干的活其实是不咋地，啊，说得严谨一点是日本给越南干的活不咋地。按照全球时报的报导， 2017年，由日本投资建造的越南最长跨海大桥固然还没有全数落成，但验收委员会验收成果已经表白：那座桥已经起头下沉，有严峻的量量问题了。造个桥都造得稀稀拉拉松松垮垮，它越南就是再傻，找日本修高铁那事儿也得衡量衡量吧？
馋
最关键的是，就在越南招标高铁方案之后的6年，也就是2016年，我国给它邻人老挝修的，全线接纳我国手艺我国尺度的中老铁路才起头开工，但是到2021年，中老铁路就完工了，并且我国活干得好不说，还十分有仪式感，特意把完工时间提早到了老挝人民民主共和国成立46周年纪念日当天，让老挝切实在实地感触感染到了什么叫双喜临门。就那，仍是我国的工程步队为了清理沿线周边多花了半年时间呢！
并且，固然中老铁路不算快，客运时速仅有160公里，但是，全长414公里的铁路，造价才59.5亿美圆， 均匀每公里单价1437万美圆，而日本人给越南修的那条高铁固然设想时速350公里，但 均匀每公里单价竟然高达3799万美圆！老挝的铁路先修好了，经济马上就好起来了。通车运营11个月以来，发送旅客750万人次，运输货物更是到达了986万吨，刚开三个月，老挝对我国的商业顺差就到达了4100万美圆，而上一年却是逆差1000万美圆。经济是彻底活泼起来了。
那么问题来了，为什么铁路一开老挝就扭逆转顺，还顺了那么多？因为铁路拉的货，70%以上都是包罗铁矿石在内的金属矿石，都是我国进口的。 鸡蛋放到了更多的篮子里，不消全指着澳大利亚了，那多好的事儿啊！
你看，邻人比越南立项晚，却比越南早开工早建成，花的钱少，办的事儿多。你想越南是啥心态？那必定是要么吃了屎味的巧克力，要么吃了巧克力味的屎一样既难受又恶心啊！所以越南没法子，只能是固执己见，继续跟我国聊铁路的事儿。至于日本的那单生意？要让解密狗说，十有八九还得靠我国。没弊端吧？
声明：本文由老丁侃天文搜集整理，版权属于原做者。