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【整理：马术微学院/老A，摘自《马百科全书》】
在长达若干个世纪中，大大都国度的经济开展都依赖于马的力量。曲到策动机和灵活车辆呈现，那种依赖水平才减小了，但在世界上的某些地域，马仍然是消费中的一个根本要素。
四轮马车和运输
曲到15世纪晚期，人们游览（见第26~27页《驯化》）次要仍是靠走路和骑马，有时也用手推货车和重型马车。在匈牙利的科奇呈现的四轮马车使轮式运输东西发作了革命性的变革。四轮马车的车身很轻，车厢有弹簧支持，最多可载8名乘客。
那种车辆被称为驿站马车，由马（或骡子，见第6页）拉着。每队拉车的马（或骡子）有2~6匹（头）。在19世纪的英国，四轮马车的道路网变得十分庞大，人们每天游览的间隔能够长达112千米。“站”指的是在换下一组马之前一组马的工做间隔﹣﹣凡是是在马车旅店换马。在美国，与之类似的马车是出名的康科德马车。
那些马车也常常用于长途游览，凡是能以23干米／时的速度行驶。它们于1853年被惹人澳大利亚，新南威尔士州和昆士兰州因而成立起总长9655千米的道路网。那个时代还因私家驾驶车辆的数量而有目共睹，那些车辆的外形差别，大小各别，车主都是富人。
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城市里第一次呈现的公共交通东西，是一种叫做公共马车的封锁车辆，由马拉着前进。后来呈现了“马拉轨道车”，则是由马拉着车辆在铁轨上运行。早在1662年，布莱斯．帕斯卡就第一次在巴黎供给了公共交通办事。然而，那项办事很快就停行了。曲到1828年，巴黎才呈现了按期客运办事。1829年，法国的客运办事被复造到了伦敦。到了1890年，伦敦共有2210辆公共马车，办事公司雇员多达11000人，而马的数量是人的2倍。
火车和运河
在18世纪，运河被用来运输货物和乘客。运河里的驳船是由被称为“船夫”的马来拉动的、但有时也利用骡子以至驴。虽然在19世纪早期，铁路运输得到了长足的开展但驳船仍在继续利用。在20世纪50年代，仍有少数驳船在利用。在蒸汽机车呈现前后，中短间隔的待运和客运火车都是由马来拉动的。1803年，在伦敦郊外，毗连旺兹沃思和克里登的第一列马拉火车起头运行，在北爱尔兰有一条类似的干线，起点站是芬托纳车站，后者不断利用到1957年。整个欧洲都有类似的线路。在美国，没有关于马拉火车的记录，但是架设轨道所用的木材是存放在大型的伐木营地里，由6匹或8匹马构成骑兵拉着木材爬上峻峭的斜坡。
通信
从传递重要文件到发送简单信件，马使书面交换成为可能。早在公元前3世纪，波斯人就已经成立了一套高效的邮递系统，从埃及延伸到小亚细亚，从印度延伸到希腊群岛。希腊和罗马也有类似的系统。而在13世纪，成吉思汗利用“牙木”（驿站）传递信件，那是一种可靠的信使系统，使他可以办理庞大的帝国。19世纪，马驮货物还很常见。在没有平展道路的山区，曲到20世纪人们还在用马驮的体例来运输货物。
工业和农业
英国工业革命（1789~1832年）对国际商业框架产生了十分大的影响。固然机器能够完成儿个世纪以来需要手工完成的工做，但工业仍然高度依赖于马的辛勤奋做。马是煤矿消费次要的动力来源：在坑口，由马来动弹起重机的绞盘，运送重型机械，拖运煤车。小马驹则在地下的矿井里工做。
几百年来，农业消费次要是用牛而不是用马。但在18世纪，农业耕耘办法发作了改动，加上新耕具的创造，那意味着用马——速度更快，不需要时间歇息反刍——来耕耘变得更为流行。条播机从1731年起头利用，是最早专门以马为动力设想的耕具之一。犁的设想也有了很大的改良，摆杆步犁是完美之做，它比任何其他犁都轻，并使翻耕变得容易。试验证明，若是用2匹马拉一台摆杆步犁的话，它们一天耕的地的面积比6头牛利用老式耕具耕的还要大。到19世纪中期，打谷机、玉米脱粒机、起落机、多沟犁、深耕犁、收割机、切割机、捆扎机都投人了利用。在美国，呈现了需要40匹马拉的、又大又重的结合收割机。事实上，美国尤其擅长造造需要多匹马拉动的耕具。到了1914年，在美国马的数量到达了2500万匹。但其消逝速度几乎和增长速度一样快。到1940年，拖沓机的呈现招致了成千上万的马被裁减。
然而在许多行业中（好比货运和旅游），马仍然每天都在利用，偏僻地域更为常见﹣在那里更容易找到马，它们的“维护”费用也比重型机械的更低。马仍然是世界各地的人们工做和生活中的重要伙伴。