uAvionix在UAS测试站点演示了muLTElink C2数据链和SkyLine C2数据链管理平台

uAvionix比来完成了其SkyLine批示和控造(C2)办理办事平台的复杂演示，此中多个无人飞机系统(UAS)由基于云的C2平台控造，而每架飞机都通过多个同时毗连到多个空中站的无线电毗连到SkyLine。该演示是与俄克拉荷马州乔克托国度(CNO)UAS测试中心协调停止的，该中心是美国联邦航空局BEYOND Program的次要参与者。

制止链路丧失关于超视距(BVLOS)操做至关重要。每个无线电和频次都有长处和缺点，详细取决于操做的天文位置和高度。uAvionix操纵途径分集和链路分集的处理计划偏重于通过实现无线电类型之间的无缝和无损切换来避免链路丧失情况。

当射频(RF)信息具有多个到其目标地的物理途径时，存在途径分集。那能够通过飞机上的多个无线电或空中上的多个无线电来实现。演示涉及飞机上的uAvionix microLink ISM无线电，供给2X2多输入，多输出(MIMO)分集，有效地将2个无线电合二为一，带有两个零丁的天线，每个天线毗连到空中上的多个SkyStation ISM无线电，每个无线电自己就是一个2X2-MIMO。途径多样性为任何给定链路通过多条物理途径抵达目标地供给了更佳时机。

当存在差别的无线电或频次时，存在链路分集。在本演示中，除了ISM频次无线电外，无人机多路互联还通过其内部2X2 LTE MIMO供给了LTE毗连。因而，在飞机上，途径分集和链路分集都存在，因为数据能够通过差别的无线电（和频次）以及从天线到天线的差别物理途径抵达目标地。

将链路分集和途径分集相连系，能够创建一个自我修复、确定性和低延迟的收集，因为传输和领受数据的途径冗余，因而可以十分好的抵御干扰。SkyLine C2办理平台办理那种复杂性，该平台为运营商供给每个无线电链路的实时统计信息，并允许主动或手动在无线电之间“切换”，无论是在空中仍是在空中。

CNO航空运营司理Marc Hartman暗示：“俄克拉荷马州的乔克托新兴航空手艺中心(EATC)拥有宽广多样的地形，是展现muLTElink和SkyLine才能的完美地点。因为蜂窝笼盖存在差距，它供给了一个实在情况来展现muLTElink和SkyLine云办事的奇特才能，在实在情况中供给对飞机的无缝批示和控造。”

除了主动化的C2办理外，无人机还利用SkyLine展现了来自空中传感器的集成检测和制止(DAA)功用，包罗空中主雷达信息和几个无人机ADS-B领受器pingStation3，以供给整个空域合做和非合做飞机的完好监视。

Hartman暗示：“将综合雷达和ADS-B数据展现到一个托管C2处理计划中，最末利用uAvionix c波段数据链，那是我们方案在Choctaw Nation施行BVLOS的次要奉献。”

SkyLine系统目前摆设为Vantis的C2办事供给商，Vantis是全州范畴的北达科他州BVLOS收集。SkyLine还安拆在俄克拉荷马州新兴航空手艺测试中心，新墨西哥州UAS测试站点以及AIRmarket主导的加拿大能源UTM试验中。估计在不久的未来，更多的贸易运营商将参加SkyLine收集。

uAvionix的成立任务是为无人驾驶航空业供给平安处理计划，以帮忙将无人驾驶飞机系统(UAS)集成到国度空域系统中。uAvionix为通用航空(GA)，机场空中车辆和UAS市场供给低SWaP TSO认证和未经认证的航空电子设备。