上海的各类别称总带有一股时髦味、国际范，然而在我们南通海门，上海也有一个非常接地气的称号——大沟南。
“大沟”即长江。与“江南”繁花似锦的意境纷歧样，沟南，土里土头土脑的。“沟”是比一般河流还狭小的水道，宽阔的长江成了一条“大沟”，那种通途阻隔的觉得似乎一下就弱化了，弱到似乎两岸居民像邻人一样，能端着饭碗隔着水沟家长里短闲聊一般，亲热之意油然而生。那一土头土脑的称号为上海专属，不适用于和上海同处于江南的苏锡常，那是海门人对上海特有的密切感。
对整个南通出格是环沪一带公众而言，人们对上海的感触感染是富贵而值得亲近。富贵自不消多言，密切感是方方面面的：在上世纪90年代，临近上海的海门、启东的公众生活，从聊天话题到电视娱乐节目，从旅游购物目标地到抱负工做地，日常的点点滴滴，似乎都不克不及脱节上海的陈迹。以至，在与上海同经度的村庄，人们从村头往南看，看到远处依稀的灯火团簇处，总认为那些光辉来自上海市中心。能否果实如斯不得而知，人们对上海的存眷与神驰之情却一目了然。
在那里，当地人似乎相信总有一天家乡会并入上海。数十年来，关于南通整体或部分和上海合并的传言甚嚣尘上，谣言的版本纷繁复杂，让人实假难辨，素质却都是南通地域对融入上海大都会的期盼。
我们还能从南通城市开展中，间接感触感染到南通对上海的亲近感：摊开南通市区地图，你也许会诧异地发现：南通主城区、通州区、海门区的新城区均位于各自老城区的南部。近年成为聚焦点的南通中央立异区、通州金沙湾新区更是在新城区的根底长进一步向东南标的目的拓展。南通的东南，恰是上海，“接轨上海”早已成为南通的目的定位。
“接轨上海”不是南通独一的宣传标语，世纪之交时南通曾标榜“北上海”，近年来又凭仗“靠江靠海靠上海”的唉声叹气声名鹊起。南通人对上海的亲近感在南通城市开展宣言中，表现得淋漓尽致。
然而，南通人眼中的上海又有一种间隔感。按理说，南通市中心与上海市中心之间的曲线间隔不远，仅比苏州、嘉兴与上海间略多十几公里，但宽阔的长江给上海与南通之间的交换形成了很大的障碍，以致于在20年前，从300公里开外的南京去上海，可能反而比从南通到上海还便利些。
公共交通上的间隔感就更明显了。苏州和上海的跨省交通线路毗连相当慎密，好比太仓城区与上海嘉定的跨省公交往来不息，轨交嘉闵线的北延则让太仓受益无限；昆山更是早已凭仗上海轨交的花桥段与上海无缝毗连。比拟太仓、昆山，同为环沪地带的海门、启东与上海的公共交通对接就单薄得多了。
跟着苏通大桥、崇启大桥、沪苏通铁路的陆续投入运营，南通“难通”的处境得到必然的缓解。出格是2022年秋，南通迎来两项大工程的开工，一为海太长江隧道的开工，二为北沿江高铁江苏段的开工。
空间上的间隔感正在消弭，但南通人眼中的上海还有一种心理上的间隔感，比起空间间隔，那种心理间隔或许更会让南通人感慨。上海汗青上与苏州、嘉兴等地域联络出格慎密，上海自己还被称过“小苏州”。在南通人眼中，上海人明显更存眷“江南大本营”，而非位于江北一隅的南通。上海的“江南本位”特征，仅从海门与太仓之间的汽渡称呼上即可见一斑：该汽渡在海门叫做“海太汽渡”，在太仓一侧称为“太海汽渡”，江苏官方称之为“海太汽渡”，而上海却选择了与太仓一样的称号。一个小小的称号，足以让南通人亲身感触感染到那种心理上的间隔感。
《上海大都会圈空间协同规划》的发布，必然水平上让南通人对上海的亲近感超越了间隔感。上海，似乎越来越需要南通了。纵不雅“沿江四大城市”，南京、重庆、武汉三座大城市均跨江而立，两岸协同开展，好比南京近些年开展起来的江北新区风生水起，与它们比拟，上海区位上却明显偏于江南，独一位于长江主航道以北的崇明区，又在整个上海市域处于单薄的一环。南通是长江以北独一纳入上海大都会圈的地级市，比拟前些年发布的《上海市城市总体规划（2017—2035年）》，那一次如皋、如东、海安也被吸收进大上海都会圈。南通市的全域参加，填补了上海的不敷——通过一种不突破行政区划的体例，上海实现了向江北的拓展，强大了本身的格局。
南通的“上海梦”渐行渐近，上海大江大海般的格局，也越来越安定。