我国的高铁收集开展出格迅猛，短短二十年的时间，就从无到有，从弱到强，不只可以自主消费高铁列车和铺设轨道，还能承揽海外的高铁工程。
但是我国的高铁固然收集兴旺，但是盈利情况不断不睬想，2022年上半年吃亏高达800亿，那是什么原因形成的呢，为什么14亿生齿养不起一个铁路？高铁每年那么多旅客乘坐，挣到的钱都用到哪里去了？
其实我国的高铁从属于国度铁路集团，做为一个运营整体来停止核算，国度铁路已经欠债到达了6万亿元，间隔盈利还有着遥远的路要走。
形成我国铁路不赚钱的原因其实很简单，起首我国是根底设备高度开展的国度，良多现代化的配套设备都是近些年起头逐渐完美，国度铁路集团大量修建铁路收集，增加铁路站点和通行的区域，铺设铁路的过程汇总，涉及的资金总额长短常惊人的。
我国的铁路建立成本在世界上来比力，仍是十分低的，每公里造价只要几万万元，只要极其具有施工难度的路段才会增加投入成本，国外的高铁道路每公里造价都高达一两亿美圆。
并且更为重要的是我国的高铁票价是造定得很合理的，并不是以盈利为目标，起首为保障人们出行的便当，为苍生供给必然的生活福利，所以票价是没有定得很昂扬。
若是单纯从盈利角度来考虑，那么我国的良多地域上座率都无法保障高铁的铺设成本，底子不成能架设铁路网线了。
所以说国度都是先考虑人民的消费生活愈加便利，而不是为了从老苍生身上赚钱，能够说我国的铁路网线起首是为了办事于人民，属于利民工程，所以才会形成那么高的铁路欠债。
别的一个吃亏的原因，也和近几年来的疫情有很大的关系，我国是疫情防控很不变的国度，但是因为一些区域的散发病例和突然呈现的疫情等情况，形成良多城市的人都不敢随便出行，经常会有新闻图片发布出来，本来摩肩接踵的车站里，人影都看不到，或者有几个寥寥的乘客，可想而知，吞吐量每天要几百万上万万的铁路，停运和空载的情况呈现后，丧失长短常大的。
因为疫情停运的道路也比力多，有时会持续一段时间，以至那几年的春节假期运力情况，都没有以前顶峰期人多，疫情的影响是不克不及轻忽的，也是增加铁路吃亏的一个重要原因。
那么为什么铁路部分不赚钱也要络绎不绝地修建铁路呢？
因为那是鞭策经济建立的重要工程，为良多交通欠兴旺地域供给更好的出行前提，让偏僻地域长时间通行时间极大压缩，有些没有通高铁的地域，本来乘坐长途客运汽车等需要七八个小时的旅程，但是如今乘坐高铁列车可能只需要四五非常钟就到达了，那个便当性是飞跃的变革。让良多人才的交换和山区的经济都能借力走进来，也能让外来的时机带动本地的开展。
恰是因为那个宏不雅的考虑，所以我国的铁路才会不断地建立，虽然不赚钱，以至负债也要修建，如今我国的铁路集团上半年的吃亏就到达了804亿元，如斯巨额的数字可见如今高铁的运营亏钱是很严峻的。
但是将来我国的铁路网线，根据国度铁路总局的规划计划还会继续完美，因为只要先让道路通顺，才会构成更好的经济开展圈，将来才会有更多的客流和货运的需求，也是为整体的经济开展做出未雨绸缪的筹办。
那么在客运持续低迷的情况下，又和别的一个好动静构成明显的比照，我国的铁路货运量有所提拔，并且几乎到达了上升百分之十的幅度，货运收入呈现不变上升的趋向，恰好申明我国的铁路网线先铺设保障通顺长短常准确的，并且那些兴旺的铁路收集，将会为我国的经济开展，供给更好的保障，经济情况也会在将来持续呈现更好地开展。
那么有的网友也奇异，究竟结果总体的铁路运营固然是吃亏，但是有的路段是盈利的，那么挣的钱都去哪里了呢？现实上赚的钱也没有实正成为净利润，因为前面我国说过了，铁路收集建立的成本是很昂扬的，本地建立铁路是每个处所政府要向本地的银行贷款的，若是那个路段的运营有盈利也是先要了偿贷款，然后有盈余还要用在设备维修和维护，以及新的铁路网线施工等方面。
所以说从全局来看，我国的铁路运营就算挣到的钱，也继续投入到新的道路规划中去了，所以暂时是继续吃亏的形态，相信过些年会有更好的变革。