中国和洛杉矶之间的集拆箱现货运费已降至疫情发作前的顶峰季节程度，但下降速度被认为正在放缓。
10月，Shifl的货代驱动集拆箱现货运费指数Shifex显示： 从中国到洛杉矶的40英尺箱跌至1825美圆，与2019年大流行前旺季的程度不异。
传统的旺季本年未能呈现，集拆箱现货价格从2021年第四时度和2022岁首年月的创纪录高点大幅下降。
Shifl指出，本年旺季已经转移到第二季度，那反映在该季度美国的进口量十分强劲，因为托运人和零售商比一般情况提早几个月订货，以制止陷入2021年下半年呈现的耽搁和拥堵。它暗示，那能够解释如今呈现临界点的原因，因为库存已经入库。
即使是在停靠在港口的船只步队不竭增加的美国东海岸，运费也不断鄙人滑，虽然仍远高于疫情前的顶峰程度——去年10月，中国与纽约之间的运费为每feu 5500美圆。
“虽然美联储已经加息，通胀仍然居高不下，但估计现货运费的下降最末将缓解通胀。目前还不清晰那一比率是会不变在大流行前的程度，仍是会下降到更低的程度，”Shifl首席施行官兼开创人Shabsie Levy说。
汇丰全球研究中心指出，过去两周集拆箱即期运费下降放缓，10月21日基准的上海集拆箱运价指数(SCFI)环比下降2%。比拟之下，9月和10月初的每周跌幅接近10%。
“航运公司增加了停运航班，并暂停了某些办事。虽然如斯，我们认为，期近将到来的亚欧航路合同会谈之前，他们需要采纳更多和更快的动作，以不变现货运费，”汇丰在其《全球货运监测》(Global freight Monitor)中暗示。
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