图为航拍雄安新区京雄城际铁路雄安站。（材料图） 韩冰 摄
中新网石家庄11月10日电 题：管窥中国式现代化之大动脉：“轨道上的京津冀”图景初现
中新网记者 牛琳
做为交通大国，交通运输的便利性或成为中国公众获得感最强的范畴之一。现在，中国式现代化开启，交通做为开展的“先行官”，若何当好开路前锋？在京畿重地河北，求解那一问题更被付与特殊意义。
北京居中，天津向海，河北环绕四周。在中国34个省级行政区中，河北拱卫京津与之“藕断丝连”，凸显本身特殊区位。做为京津门户，河北是首都北京联络中国各地的必经之地。
当下，“轨道上的京津冀”初步建成，在京津冀区域内，来一场“说走就走的游览”已毫无障碍。京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈根本构成，为三地公众带来实惠和便当。
相伴而生，京津冀区域内呈现越来越多的“留鸟”人群。中国电子科技集团太极计算机股份有限公司雄循分公司总司理常永山就是此中之一。2020岁尾京雄城际铁路全线开通运营后，家住北京大兴站附近的常永山，从大兴站乘车到雄安站只需47分钟。
推进“轨道上的京津冀”可谓是河北交通开展的缩影。近日，做为中国式现代化在河北的理论场景之一，建成现代化交通强省被河北官方置于凸起位置。
图为石家庄至明斯克中欧班列开行，全程运行时间约15天。(材料图) 刘沛然 摄
就“轨道上的京津冀”而言，河北官方勾勒出如下图景：到2027年，“轨道上的京津冀”根本建成，省会中转各市，京津雄及环京津1小时交通圈愈加便利，全省铁路里程到达9100公里；到2035年，“轨道上的京津冀”全面建成，根本融入北京“1小时交通圈”，京津市民能够乘坐高铁畅游河北5A级旅游景区。
以上图景被视为“轨道上的京津冀”的“加强版”。河北省社会科学院经济研究所所长、京津冀协同开展研究中心首席专家陈璐阐发，做为京津冀世界级城市群的重要构成部门，河北拥有雄厚的交通根底，通车里程全国领先，辐射半径广，但灵通性和便利性不敷。
“交通是城市开展的大动脉，优良的交通情况和高效的路网是区域经济开展的重要前提和强劲引擎，关乎区域经济邦畿的重构和城镇化的勃兴。”陈璐认为，河北官方对交通开展的规划，除拉动经济增长的目标外，出力点更在于提拔量量与效果，重在补短板，不难看出官方对打破交通开展瓶颈的清醒认识和充沛自信心。
图为航拍石家庄火车站，跟尾京广、石德和石太三条铁路干线。(材料图) 张广瑞 摄
对此，河北经贸大学工商办理学院传授董葆茗亦暗示，河北是华东、华南和西南等区域毗连“三北”(东北、西北、华北)地域的枢纽地带和商品畅通的直达站，也是“三北”地域的重要出海通道，拥有天然深水良港。若何绘就交通强国河北篇章，意义非统一般。
“建立现代化交通强省，既是建立‘经济强省、斑斓河北’的应有之义，也是不成或缺的先决前提和战略支持。”董葆茗认为，河北官方此次同时提出建成新型能源强省、临港财产强省、造造强省等目的，既为建立现代化交通强省缔造了有利前提，也迫切需要建立交通强省为那些目的供给有力支持。
“要致富，先修路。”在董葆茗看来，交通线亦是民生线，河北加快规划现代化交通强省，厚植民生底色，其意图不乏以交通基建为打破口来处理开展不充实、不服衡问题，提拔公众幸福感和获得感。
在京津冀接壤处的河北省兴隆县陡子峪乡沥水沟村，本年10月开通的六陡线连通了沥水沟村与兴隆县城，使得此间公众出行无需再借道北京。“本来去兴隆县城一个多小时车程，如今缩短至三四非常钟。”沥水沟村收部书记兼村委会主任张小开说。而陡子峪乡通往兴隆县城的县级公路，也被河北省批复晋级为省级公路，并于本年7月底落成。
图为市民在石家庄火车站与复兴号列车自拍纪念。(材料图) 翟羽佳 摄
据悉，截至本年10月底，河北农村公路建立革新完成8448.8公里，超额完成年度8200公里使命。截至本年9月底，河北省域内县城30公里范畴内农村客运班线公交化运行率到达99.5%，农村客货邮交融开展，城乡交通运输均等化办事程度得到极大提拔。
河北官方暗示，到2027年，河北将根本实现市县间一级及以上公路毗连、相邻县城间二级及以上公路毗连、乡镇通三级及以上公路，公路总里程到达23万公里；到2035年，公路网高效通顺、笼盖普遍，出行愈加便当。
毋庸讳言，在交通根底设备建立方面，河北已占得先机。“从目前来看，做为交通大省，河北若何阐扬交通优势，尤其是海运优势，构建‘公铁海’多式联运新通道，提拔交通运力与财产婚配度，对建成现代化交通强省或将起到关键感化。”董葆茗暗示。(完)