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奔跑董事会主席康林松（Ola Källenius）日前在德国柏林的欧洲办理手艺学院参与一场活动时亮相，他说“想放弃中国”的设法是难以想象的，“疏远中国是错误的标的目的”。谈及德国总理朔尔茨本月的访华，康林松说是“绝对准确”的。德国《明镜周刊》报导了康林松的亮相，不外按例强调了德国车企关于中国市场的依赖。德国国内的守旧言论不断用“陷得最深”来描述德国车企对中国大市场的需求，表示企业界把经济利益放在首位停止考量。
奔跑董事会主席康林松（Ola Källenius） 材料图
但在欧洲面对动乱的区域场面地步，能源危机、粮食危机风险陡然增高的当下，考虑经济合做如许的务实思维，又有什么错呢？本月德国总理朔尔茨访华时，为了成为随行伴随企业代表，德国企业展开了剧烈的合作，用德国《商报》的话说就是100多家企业申请 *** 专机上令人羡慕的座位，可名额只要12个。那12家企业包罗群众汽车、西门子、默克集团、德意志银行、巴斯夫、拜耳、宝马、阿迪达斯等，阵容其实奢华。德国总理朔尔茨在访华时明白暗示“中国是德国和欧洲的重要经贸伙伴，德方坚决撑持商业自在化，撑持经济全球化，反对‘脱钩’，愿同中方继续深化经贸合做，撑持两国企业彼此赴对方开展投资合做”。
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德国总理朔尔茨 材料图
而德国企业则是用实金白银来表达对中国经济以及市场的信赖。据中国商务部统计，本年1至9月，全国现实利用外资金额10037.6亿元人民币，此中，德国现实对华投资同比增长114.3%。
此次随朔尔茨来华的巴斯夫欧洲公司施行董事会主席薄睦乐（ Martin Brudermüller）比来引起了德国国内量疑中德经贸合做人士的留意，10月底，薄睦乐公布了巴斯夫在欧洲和德国的降低成本方案。与此同时，巴斯夫正在湛江建立一体化基地，据巴斯夫公布的信息，至2030年该投资总额将高达100亿欧元，是巴斯夫迄今为行更大的海外投资项目。那一“低”一“高”的反差，令德国国内守旧人士不悦，还有德国媒体调侃薄睦乐，称号他为“中国讲解员”。
巴斯夫欧洲公司施行董事会主席薄睦乐 材料图
但是逃加在华投资的德国企业其实不只要巴斯夫一家，宝马集团投资150亿人民币的电动汽车厂本年6月开业，几乎统一时间，奥迪一汽新能源汽车项目在长春举行了开工仪式，该项目是奥迪在中国首个消费纯电动车型的消费基地。德国经济研究所IW引用德国联邦银行的数据称：2022年上半年，德国在华间接投资达100亿欧元，超越了二十多年来任何一年的全年投资，创下更高记录。面临中国市场的庞大吸引力，德国国内的言论压力，或许不外一阵轻风拂过德国企业家们的耳畔。
企业开展永久时不我待，时代机遇也不会为谁停下脚步。本年是中德建交50周年，站在汗青的节点上回望德国车企在华的开展过程，以及中德之间的合做经历，更能彰显务实合做精神所储藏的庞大聪慧与力量。
变革开放初期，中国希望在汽车范畴引进新的手艺，最早是和美国通用汽车商谈的，但是其时通用集团的大大都董事认为中国手艺落后，没有汽车市场。不外，通用集团将一个其时比力新颖的概念介绍给了中国，那就是合资企业，通用说合资企业就像是“成婚”，中国的市场、人工加上外国的本钱、手艺，那个由美国人创造的运营形式，在变革开放后的中国市场得到了普遍应用。既然通用回绝合做，就要找其他合做方。1978年11月，时任中国中国之一机械工业部部长周子健带团去欧洲考察，考察团的目标地原来是奔跑总部斯图加特，但是到了德国之后，考察团就发现街道上没有几辆奔跑汽车，反而是群众的高尔夫和甲壳虫最多，于是临时决定坐火车从斯图加特赶往沃尔夫斯堡。
傍边国的机械工业部部长呈现在德国沃尔夫斯堡群众汽车总部的时候，群众总部的董事维尔特·P·施密特博士非常诧异和不测。他和群众集团其时做了一个宏远又准确的判断，他们认为中国将成为一个庞大的影响全球格局的市场。中德两边很快就达成了合做的意向，但实正成立一个合资公司仍是花了6年的时间，曲到1984年10月，机械工业首家中德合营企业——上海群众汽车有限公司的合做协议才在北京的人民大礼堂签定，那也是群众集团汗青上的之一个合营企业。
上海群众刚成立时的工场内景
其时上海群众德方的更高负责人马丁·波斯特后来写了一本回忆录，讲述了上海群众创建履历的各类困难，其时中国外汇稀缺，从德国进口设备、礼聘外籍员工都需要利用美圆或者德国马克，而消费出来的汽车仍在中国国内销售，过程中不会产生外汇，合资企业就很有可能面对资金欠缺的窘境。为此，群众集团提议除了合资汽车厂外，再合建一个策动机厂，并将那个策动机厂纳入群众集团的全球采购系统，处理了贫乏外汇的问题。
再好比上海群众初期轿车的消费其实就是组拆，所有的零部件都来自德国，而一辆桑塔纳大约有5200个零件，它们需要在德国沃尔夫斯堡拆箱，运往汉堡，再用集拆箱船运至上海。其时经常会发作零件找不到的情况，空运补发缺件的成本十分高。为此，上海群众专门去日本的工场进修，进修日本人若何打包和运输汽车零部件。至于中方为何选择桑塔纳那一车型而不是奥迪，是中方的负责人在考察了群众的巴西工场后做出的决定，因为关于其时的中国市场来说，汽车省油比车型奢华更重要，究竟结果其时就连上海也只要3座公共加油站。
首辆在中国拆配的桑塔纳，摄于1983年4月
马丁·波斯特在回忆录里写到，两边其时合做理念，就是既不拘泥于德方的传统也不拘泥于中方的传统，一切以合资公司的开展和利益为先。正如XJP总书记在与朔尔茨会面时所引用的德国前总理施密特的概念，“政治家应当以安好承受那些不克不及改动的，以勇气改动那些能改动的，用聪慧分清此中的区别”。务实合做其实是中德两边配合摸索出的适用经历，事实证明也是逾越国情差别的互惠法子。
极星（Polestar）汽车
几十年后，中国已经成为全球第二大经济体，中国汽车造造业也不单单是跟在德国车企后面亦步亦趋地进修，在新能源汽车范畴以至大有弯道超车之势。群众汽车前首席施行官赫伯特·迪斯（Herbert Dieess）私底下曾被问到他最怕哪家汽车造造商，他的谜底不是电动车范畴的前驱特斯拉，而是比亚迪。据英国《金融时报》报导，有欧洲相关研究预测，到2025年，中国在快速增长的欧洲电池汽车市场中的份额将上升至六分之一。目前欧洲市场销量比力领先的中资品牌汽车就包罗上汽集团的MG名爵和吉利旗下的极星（Polestar）。蔚来公司的汽车已经进入德国、丹麦、瑞典和荷兰销售。经济上的你来我往其实素质上最能激发企业的立异动力与活力，务实以行，方能行稳致远。
备注：上海群众相关汗青信息及图片来自前上海群众德方负责人马丁·波斯特所著《上海1000天——德国群众结缘中国传奇》
做者丨段晓卿，深圳卫视曲新闻编缉
编纂丨李怡，深圳卫视曲新闻主编
排版丨卓依紫
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