比亚迪股价的“过山车”，是投资者对其“生长性”的忧愁！
比亚迪，末于迎来了久违的反弹。
2022年10月11日，比亚迪股价下探至249.33元/股，起头了一小轮的反弹行情。那个时刻，已经让投资者等得太久。
从2022年6月13日，358.75元/股的高位，比亚迪在4个月的时间，股价下跌了30.5%。
有意思的是，随后几天，比亚迪公布了2022年前三季度业绩预告，净利润同比增长了3倍，那也让投资者稍稍地轻了一口气。
要晓得，那一两年，比亚迪在本钱市场和车市，都赚足了眼球。销量暴涨，业绩向好，还拿到了新能源车销量第一的宝座。
本钱市场上，也是万寡注目的大牛股，缔造了2年9倍的神话。让资金市场又从头来起头了热议，“股神巴菲特仍是凶猛，你大爷仍是你大爷！”
然而，赞赏声还在绕耳，巴菲特来了一波逆向操做。“股神”的减持，犹如泼向狂热市场的一盆当头冷水。比亚迪股价起头了掉头向下的调整。
也难怪有人调侃称，2022比亚迪最火的车不是王朝系，也不是海洋系，更不是腾势品牌，而是比亚迪股价的“过山车”。
一面是业绩向好，一面是股价一路向下，大牛股的光环不再。中小投资者也变得不太淡定了。是比亚迪画得饼不香了，仍是底层的投资逻辑变了？是股价太高、估值太高，仍是基金司理变心得太快？
虽说，股价立异高后呈现滑坡很一般，但比亚迪股价过山车的走势与其业绩上升势头，市场更多的担忧来自于对其“生长性”的忧愁！
“过山车”谁的锅？
6月10日、13日是比亚迪本年最风光的两天，盘中股价更高点 358.75元/股 ；市值更高 1.02万亿 ，成为首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌，在全数 A 股中排名第九。在全球车企排行中超越群众，仅次于特斯拉和丰田，位列第三。
好景不长，6月14日起头，比亚迪的股价陷入了长达4个月的下行通道。
从表象上看，一方面，是比亚迪涨得太快，有调整的需求；另一方面，比亚迪动态PE也确实过高，市场反响隆重是在常理之中的。
只不外，股价立异高后敏捷滑落，不免会有“抬轿子”式阴谋论的腔调呈现。
在梳理比亚迪下跌理由和信号后发现，其背后推手还实很多。
自5月起，跟着车市苏醒和长三角陆续复产复工，比亚迪的股价一路上涨。为了共同“战略”，比亚迪也停止了一系列回购方案。
尤其是6月8日比亚迪颁布发表调高回购价格通知布告，更是刺激了二级市场的神经，究竟结果上调回购价100元/股的大手笔可不多见。随后几天，比亚迪股价来了一波小飞腾。6月13日盘中创出358.75元/股的高点，市值也轻松破万亿。
但13日晚的一纸通知布告却又将比亚迪推到量疑的风口浪尖。比亚迪通知布告称，公司当日出资约10.35亿元，回购A股股份约295.41万股，回购价格344.33元/股至358.58元/股。
难怪有投资者调侃道，“那赤裸裸的本身炒股？本身抬……！”
伴着量疑声，部门投资者和机构选择落袋为安，比亚迪股价起头进入调整期。
几日后，又有动静传出，中信证券、广发证券、长江证券等多家券商将比亚迪融资折算率调低至0%。换句话来讲，就是券商在发出示警信号，觉得比亚迪的股价有些高，出于本身平安性考虑，不承受两融客户将其做为担保品加杠杆了。
此时，比亚迪的过山车仅仅是开启下行轨道，相守羁绊了14年的老友巴菲特却一泼冷水给比亚迪一个向下的加速度。
8月31日，港交所文件显示，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦比来两个月内累计减持比亚迪H股628.1万股。虽然股神还持有比亚迪19.92％的股份，但那个时间段套现不免让信奉“价值投资”的跟随者跟风。
当日，比亚迪A股、H股开盘均大幅跳水，连带着一、二线车企、造车新权力还有上下流企业，都开启了下跌节拍。
财报数据有话说
从财政数据角度来看，关于比亚迪走势，财报其实无力吐槽，“我们做的其实够好了”！
比亚迪 Q3业绩预告
事实确实如斯。据比亚迪Q3业绩预告显示，比亚迪前三季度归母净利润为91亿元-95亿元，同比增加272.48%-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为81亿-88亿元，同比增长813.80%-892.77%。
根据比亚迪估计，其本年前三季度的归母净利润已经超越过去三年的利润总和。2019年16.14亿元，2020年42.34亿元；2021年30.45亿元，总计88.93亿元。
环比数据则显示，比亚迪净利润持续增长，Q3净利润大约Q2的两倍，是Q1七倍之多。数据显示，Q3比亚迪归母净利润估计到达55.05亿元-59.05亿元，Q2那一数据则为27.87亿元，而Q1则仅有8.08亿元。
更重要的是，不断被调侃“卖车赚吆喝、赚流水，就是不赚钱”的窘境正在彻底好转。
在单车利润方面，比亚迪呈现进一步增长的态势。数据显示，比亚迪的Q3的整车产量高达54.3万辆，同比增长162.3%，环比则增长50.4%；销量高达53.9万辆，同比增长162.9%，环比则增长51.8%。
固然，Q3预告中没有公布比亚迪旗下各营业利润奉献情况，但参考Q2汽车营业超88%奉献比，估量其汽车营业利润在50亿元-54亿元。计算后，估计Q3比亚迪的单车利润在0.93万元-1万元摆布，远高于Q2的7800元/辆。
考虑到将来Q4又属于传统的销售旺季，比亚迪产能则有望进一步释放，单月销量创出新高问题不大，规模效应则将进一步进步盈利才能。
从K线上看，Q3业绩预密告布后，比亚迪A、H股股价上涨，过山车下行轨道似乎走到头了。
市场在纠结什么？
从巴菲特的动做来看，他套现了但又没有完全套现，仅减持0.6%，仍旧持有19.92%计2.18亿股的份额。至少申明巴菲特比照亚迪整体仍是看好的，只不外短期的观点偏向隆重。
究竟结果在去年，芒格就曾亮相：“在中国市场也有一些投契者，所以比亚迪股价炒得有点高。”
再连系本轮行情，比亚迪风骚回购和快速攀升的市场热度，“炒”的味道很浓。那里或许与比亚迪“以价换量”的市场战略有关。究竟结果少赚钱、多卖车，快速提拔市场占有率，从而在股市上获得丰厚回报。
当比亚迪的“小心思”被戳破后，合理的估值应该是几？就成为投资者必需要思虑的问题。
关于比亚迪而言，则必需要向市场证明“赚钱”才能和讲好后续的“故事”。
“赚钱”才能财报其实都讲清晰了，固然比照特斯拉相差甚远，但比亚迪正在借规模效应逐步改善盈利，那一点Q3、Q4值得我们继续等待一下，究竟结果超年方案150万辆没啥问题，有预期销售超180万辆，以至冲刺200万辆的可能性也存在。
瑞信、花旗纷繁上调盈利预测，花旗以至给出比亚迪股份“买入”评级和640港元的目的价。
相较逐渐改善的赚钱才能，比亚迪后续的“故事”几有点乏善可陈。
起首是手艺问题，谈到比亚迪必聊混动车型，尤其是插电混动手艺，比亚迪绝对是“早起的鸟”，其花旦DM-i平台更是霸气侧漏。据统计，全中国每卖出十辆插混车，就有六辆是比亚迪的，王朝系的 DM-i 车型发作明显。
但问题是好虎架不住群狼。跟着插电混动车型全面发作，长城、长安、吉利等纷繁入局，长城拿出了柠檬、咖啡等平台，以DHT手艺包打；长安则打造出了iDD混动；吉利旗下的Hi·X雷神混动也颠末了市场验证。那种布景下，比亚迪还想凭DM-i纵横捭阖似乎难度加大很多。
此外，比亚迪的供给链盈利还能吃多久。我们晓得比亚迪本年的发作，与其垂曲一体化规划不无关系，尤其新能源车核心的三电、芯片，以至零部件等比亚迪大多能够自给。
本年4月，长三角遭遇疫情、造造业停工，比亚迪的一寡敌手特斯拉、“蔚小理”新权力，以至长城、长安、吉利等传统车企通盘受造，产能大幅缩减。比拟之下，比亚迪垂曲一体化优势闪现，整个供给链遭到的影响很小。凭仗“人无我有”合作优势，4月比亚迪新能源车销量10.54 万辆，同比增长 136%，轻松拿下乘用车销量 TOP1，而4月新能源车总销量不外 28.2 万辆。
垂曲一体化优势很明显，供给链盈利吃着也很香，但问题是很耗资金。垂曲一体化形式笼盖了全财产链，当产能扩张时，需要全财产链停止扩张。去年以及本年上半年，比亚迪在扩产方面的投入别离为373.4亿以及361.3亿，资产欠债率69.3%创了新高。
或许有概念收招，比亚迪垂曲一体化规划上的子公司能够分拆上市，融资后扩张就不会占用更多资金。但要先把比亚迪半导体、弗迪电池等能否具有“独立运营才能”的问题处理了。想要短时间削减联系关系交易，难度堪称天堂级。
最初一点，是比亚迪绕不开的高端化、智能化，那两条路比亚迪走的太艰苦。
高端化起点其实很早，2010年，比亚迪就和奔跑一路搞个腾势品牌，号称集结了比亚迪的三电手艺、戴姆勒的造造经历以及奔跑的美学设想。但搞了9年产物线不外腾势X、腾势300，以及基于腾势300改的腾势400、腾势450、腾势500等，市场表示根本没有，只能靠母公司输血续命。
尔后，腾势也根本没啥汽车类新闻，坊间则传播腾势各类裁人动静，曲到2022年腾势才发布一款名为D9的高端MPV。问题是消费者耐心耗尽，况且中高端市场根本仍是BBA的江湖；电动车范畴也有抱负L9、小鹏P9、高合等拦路；MPV范畴也面对和红旗HQ9，奔跑V级、阿尔法、雷尔法的合作。
至于智能化，比亚迪的膏火交的也很多。2018年，比亚迪就推出了D++平台，360、百度都来为其站台。三年过去了，D++根本没啥声了，而曾经为它站台的360选择入股了“哪吒”，百度更是亲身下场造车，代工的活都给了吉利。无法，比亚迪只好买买买，战略投资地平线；与 Momenta 成立合资公司迪派智行，规划智能驾驶；回头再和百度合做，选定其为智能驾驶系统供给商……
高端品牌不显、智能化自研才能不敷，比亚迪很难打出溢价牌，成果只能吃成本，靠DM-i系统、刀片电池、供给链盈利等还能维持很长一段时间。什么时候以价换量、车海战术不灵了，比亚迪就实的到顶了。
幸亏，如今当下新能源汽车市场还处于拼产能的阶段，留给比亚迪的时间还有，要实现王传福“世界第一”的唉声叹气，比亚迪的新故事要快点讲出来