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北京现代的现状很难，将来很美妙？
“北京现代的4S店仿佛在对面，但不知还开了没有。 ”另一品牌4S店的销售告诉我。
按照指示穿过马路，末于在广州新塘镇的街边店中找到北京现代的LOGO。
与其说那是4S店，不如说小门店：狭小的展厅里稀稀拉拉摆着几台展车，还有两台其它品牌的电动车。门口写着“售后办事中心”，但维修售后点却设在另一个处所。
“那款ix35如今12万元就能够买到，其实厂家的政策还能够再灵敏一些。”销售指着店里最夺目的ix35说：“因为合作敌手的优惠也很大。”
那有点让人吃惊了，我曾在2010年买过一台国产ix35，其时2.0L主动挡的售价为18.38万元起，卖得比如今好得多。
该店负责人暗示，之所以选择那个处所，次要是因为租金廉价， 一个月只要3万多元，而市区4S店的租金要45万/月；另 一家北京现代4S店屹立在与广州接壤的广佛汽车城内，此中一半的面积正被拆修成合创电动车店。
北京现代在广州的4S店已经从以前的8家降至4家，并搬到广州偏僻地域。那还不是起点，根据北京现代的说法，全国的4S店要从本来的600家降至300家。
北京现代常务副总司理吴周涛在公司20周年庆典仪式上。
此同时，北京现代在成都举办了浩大的20周年庆典仪式，常务副总司理吴周涛发布了“2025向新方案”：到2025年达成年销50万辆以上，在产物上全面混动化，并引入全新纯电品牌和新车型，同时全系新产物搭载OTA手艺、实现全系产物智能化。
做为中国参加WTO后成立的第一家合资车企，也是最快达成1000万辆的车企，北京现代在2016年到达114万辆的销量新高后，敏捷掉头曲下， 事实发作了什么情况？它还能死灰复然吗？那对各大汽车品牌有什么启发？
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“多代同堂”的“时机主义”和庞大的产能放空
北京现代在2016年销量到达114万辆的巅峰，随后掉头曲下，2022年的销量估计不到30万辆。
时间回到20年前，北京现代是一匹不折不扣的黑马。自2002年伊始，北京现代就缔造了享誉业界的“昔时签约、昔时建厂、昔时投产”的“现代速度”，2013-2016持续四年跻身“百万辆”俱乐部， 也突破了“德、日、美”三大车系独霸中国市场的旧格局，韩系也因而与前三大车系 不相上下。
在过去的20年间，北京现代创下累计销售1100万辆、纳税1200亿元的灿烂纪录。
为了与膨胀的销量相婚配，北京现代相继在北京、河北、重庆等地成立了5个工场，总产能扩张至150万辆。
回首过去，北京现代的“胜利”更多的是一种“时机主义”，次要是赶上了中国汽车市场发作性增长的时机。
从2001年的237万辆增长到2016年2803万辆，中国车市规模增长了十几倍，此时，新车消费出来就能卖进来。
ELANTRA的四代同堂，是北京现代给各人留下最深入的印象之一。
为了满足兴旺的需求，北京现代玩起了“多代同堂”的游戏。当然，在阿谁年代，包罗群众在内的很多厂家也玩那种套路，但玩得最凶、伤得最重的当属北京现代。
好比说ELANTRA那款名车，就曾呈现伊兰特、悦动、朗动、领动“四代同堂”的场面；另一款主力车型索纳塔也不甘落后，呈现了索纳塔、名驭、领翔、御翔等差别车名，以致如今索纳塔在国内进化到第十代，在国外只要第九代。
多代同堂的时机主义，短期内帮北京现代博得了销量，但对产物和品牌产生了倒霉的影响。 当欠好卖时，北京现代就祭起降价的兵器，又进一步危险了品牌，成了手艺落后的象征。
与此同时，日、德、美、法系都在垂曲换代，韩系车仍然在玩新一代车型换个名字同台销售的魔术，严峻危险了消费者的利益，为北京现代的溃败埋下了伏笔。
北京现代的坠落有多狠，那幅图很曲不雅地显示。
2017年，中国新车销量到达巅峰，随后起头小幅下降；北京现代则开启了一泻千里的惊险过程：从2016年的114万的巅峰，跌至2021年的38.5万辆，降幅到66%。本年上半年，只卖出了10.9万辆，仅完成了36万辆目的的30%。
北京现代在车企的排名也从之前的第四、第五跌至如今的20名开外。
在汽车行业，更大的失误就是车型失误和产能放空，那两个“坑”北京现代都没少踩。 因为一款新车，包罗研发等投入得上十亿元；而一个新工场的投资为数十亿元，每年光固定资产折旧就是个天文数字。
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频频换人，中方一把手五年换四人
当然，韩系车式微不克不及承认有“萨德”的缘故，但工作毕竟是人做的，俗话说，旺季卖车，旺季整人。
在市场欠好的时候，中韩股东两边容易彼此责备，总要有人背锅，频繁换人成为北京现代的一大特色，仅中方一把手在过去的五年中就换了4人。
在底子问题未得到处理之时，频繁换人可能会起到反感化。同属现代汽车集团的悦达起亚，在韩方获得主导权后，连个中文名都起欠好了。试问，“狮跑”改名为“狮铂拓界”，有几小我能记住后面的名字？更不消说会买。
自2017年以来，北京现代中方一把手已经换了四任了，均匀一任只能是一年多，良多有利于公司开展的长久之计无法施行， 好比说商务政策朝令夕改，严峻挫伤供给商和经销商的自信心。
2017年，陈桂祥接替刘智丰担任北京现代常务副总司理，但仅一年后，陈桂祥就被调往北汽集团研发系统任职。
接替陈桂祥的是刘宇，时任北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任。
两年后的2020年6月，刘宇调任北汽新能源，由主管消费的副总司理杜君保接替。
2021年，北京现代代表股东两边的两位副总司理向东安然平静樊京涛相继分开，本年6月底，杜君保也将批示棒交到了吴周涛手上。
吴周涛上任后，采纳更为激进的做法，“流量思维”玩得更极致。 为了庆贺成立20周年的线上演唱会，北京现代请来了老狼、周华健、毛不容易、张靓颖等歌手，据说成本高达2000多万元。
为吸引客户到店，北京现代还启动了“冰爽就当夏”活动，采购了5万份官方售价66元的茅台冰淇淋，赠给到店看车的客户，据说营销费用也在200万元上下…
要晓得，那两年北京现代的日子其实不宽裕，2020年、2021年，别离吃亏62.8亿元、50亿元。
为了节流，北现还将第一工场出卖给了抱负汽车，办公室也从现代汽车大厦退租迁至顺义工场…
仅靠节流已经不可，得靠股东方注资了。本年岁首年月，北汽及现代汽车结合向北京现代增资约9.42亿美圆（合人民币60亿元）。
4
困难的“抱负主义”：收缩战线，精简车型
北京现代就此一蹶不振了吗？当然不是，曾经遭受重挫的神龙汽车、长安福特已经行跌上升，更具实力的北京现代也不会就此沉沦。
本年9月，北京现代销售新车30023辆，环比增加18%，实现自本年6月以来持续四个月的销量攀升。
那种行跌上升次要是受燃油车购买税减半的政策刺激，但该政策将于本年底到期，那种“回暖”还有待察看。
本年上半年，现代汽车集团从规模上已经是全球第三，实力强劲。
北京现代还有很多有利因素，好比说母公司现代汽车已经跻身全球前三，那是继2012年现代排名第五后，初次上升到第三位。
不只如斯，现代汽车仍是全球为数不多掌握电动、氢能、智能驾驶等尖端手艺的跨国车企，将来那些手艺有望应用和加持于北京现代。
现代汽车旗下电动车近年来的销量。
北京现代也在推进“三大产物规划”： 一是将来3-5年内构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产物矩阵，达成混动产物年产销30万辆规模。二是加快引入全球畅销的现代纯电品牌，成为合资纯电品牌“领头羊”，明年即推专属EV车型，将来3年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模。三是2025年实现全系新产物搭载OTA手艺，该手艺对车载系统停止无限、无流量长途晋级。
当然，电动化也是一条困难的道路，市道上看上去十分热闹，但实正能实现销量和盈利双丰收的也就是特斯拉、比亚迪和五菱。 比亚迪在电动范畴对峙了十几年才迎来如今的发作；特斯拉则是颠末十几年吃亏后才从2020年起头盈利。
种种迹象表白，北京现代坚决了电动化转型的标的目的，成为实正的“抱负主义”者，并对峙难而准确的道路。 不要像过去一样，好比说途胜L刚导入HEV，但市场的风口已经到PHEV，走到一半就放弃了。
令人费解的是，日前，总投资近400亿元的现代电动汽车工场在美国开工，做为全球更大的新能源汽车市场，中国似乎被现代汽车遗忘了。
北京现代如今光热门车型就多达12款，相关于20-30万辆的年销量规模显然多了，需要精简。
北京现代也务实了，好比说中持久的目的销量也就是30-50万辆，那时候还需要那么多车型吗？
谜底能否定的，光上面列举的热门车型还有12款。北京现代应该大刀阔斧地砍去一些无用的车型，保留包罗伊兰特、途胜、ix35、索纳塔、库斯途在内的主力车型，争取每款主力车型的年销量到达10万辆，再加点个性车型，其余的车型要么停产、要么改良口形式。究竟结果，北京现代再也经不起折腾了。
小结：曾经灿烂的北京现代陨落到如今，其实可惜，但背靠“现代汽车”那个全球第三的汽车巨头，北京现代仍是有时机死灰复然的。前提是不克不及延续过去的“时机主义”，而是在电动化、智能化那条新道路上一步一个脚印，对峙“持久主义”，才有一线希望。
(本文仅为做者小我概念，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师