做者｜聂一尧
出品｜汽车大看
11月5日，北京现代在成都举办20周年庆典，借此时机上市全新菲斯塔N Line与第五代途胜L 8AT两款车型，并发布“2025向新方案”。
“2025向新方案”提出通过产物转型、品牌向新、办事立异，驱动北京现代走出销量泥潭，在2025年达成年销50万辆以上销售目标。
与此同时在上海11月6日开幕的2022中国国际进口展览会上，现代汽车展出了氢燃料电池车现代NEXO中国版。NEXO是目前全球最领先的氢燃料电池车，无论手艺仍是销量。官方动静称，NEXO中国版将在年内正式引进中国。
成都、上海的联袂动做，让北京现代从头引发行业存眷。成立20年，北京现代履历了兴起、灿烂、失落、挣扎，现在站在20周年的里程碑上，站在汽车电动化、智能化的时代机遇面前，北京现代正在全力向外展现其从头起跑的决心和耐烦。
而各人更关心的是，在自主向上、合资失守，新能源进攻、燃油车退防的时代转折点，北京现代那个历经沉浮的合资品牌，还有几底牌和赢面？时代会不会再次喜爱北京现代，北京现代还有没有将来？
20年弹指一挥间
北京现代成立于2002年10月18日，关于韩国现代汽车和北汽集团，合资公司的成立都是一个十分重要的起头。
现代汽车那边，在华营业开展的引擎从此开启；北汽集团那边，也一扫北京吉普销售倒霉的愁云，收获了新的市场挠手。
从2002年到2022年，20年能够令一小我逾越生命的山海，也能够令一家企业遍历世事情迁。
北京现代成立的时候，间隔中国加进WTO还不满一年，做为中国加进WTO后的首个汽车合资项目，北京现代完美踏上了中国汽车业高速开展的“黄金十年”。
如今回头看，那十年也是北京现代的“黄金十年”，从一个呱呱降生的婴孩快速茁壮生长。
先是在2002年签约、建厂、成立、投产趁热打铁，2002年12月23日就下线了北京现代第一辆汽车索纳塔，奠基了之后有口皆碑的“北现速度”。
后又在2008年迎来百万辆汽车下线，2010年第200万辆汽车下线，2011年累计产销打破300万辆，2012年迎来第400万辆汽车下线。
到了2013年，北京现代不只累计销量打破500万辆大关，还在该年度实现了年销量过百万，到达103万辆，以最短的时间、最快的速度跻身中国汽车行业的“百万俱乐部”，成为中国第4位年销量过百万辆的支流乘用车品牌。
后来，北京现代又在2018年实现了累计产销1000万辆。用其时北汽集团董事长徐和谊的话讲：“国内合资车企累计产销量率先打破万万辆的5家企业中，从第一辆到第一万万辆，上汽群众用了30年，一汽-群众用了23年，上汽通用用了17年，东风日产用了15年2个月。北京现代用时16年，名列第二，仅次于东风日产。”
不外，前董事长说那番话时，北京现代已经在走下坡路了。北京现代从2013年到2016年，别离庇护了103万辆、112万辆、106万辆、114万辆的销量灿烂，尔后自2017年起头掉头向下，加速自在落体。
2017年到2021年，北京现代的销量别离是：82万辆、78.2万辆、68.5万辆、38.5万辆、36万辆。2022年前三季度北京现代累计销量17.71万辆，同比下滑32.13%。
时间到此像凝聚的冰，困住了北京现代。
灿烂源自一半优势一半机缘
合资品牌是中国汽车业开展早期的拓荒者、掘金者，比拟自主品牌，合资品牌因为具有外方在手艺、消费、运营等范畴的全方位优势，因而在财产开展前期，远远领先自主品牌几个身位。
特殊是在年均增长超越20%的2001年至2011年，那段期间被称为中国汽车业“黄金十年”。事实上也是合资品牌狂飙突进，横扫市场的十年，德系、美系、韩系、法系、日系各个都食得腰肥肚圆。到2011年，合资品牌不只占据着60%的市场份额，还掌握着中高端市场的绝对话语权。
比拟之下，自主品牌享遭到的市场盈利要小得多。虽然自主品牌奋力追逐，在2011年将市场份额逃到了40%。但产物力、品牌力、溢价程度各方面都没法和合资品牌相提并论，打下的也只是低端市场。
所以说，合资品牌在阿谁期间想卖欠好都难。拿韩系车来说，出道即以外看时髦、设置装备摆设丰富，产物力明显高于自主品牌，主打紧凑级家用车又正中市场需求，在合资品牌中性价比高档卖点，敏捷扫荡市场。
出格是北京现代，凭着上述卖点，攻城略地不在话下。伊兰特、ix35、索纳塔，以及伊兰特的换代车型悦动、朗动，还有瑞纳，都是北京现代那时候走量的重磅车型。
2012年发作的垂钓岛事务，又助攻了北京现代昔时销量上升，及其后来迈进百万俱乐部。
所以说，北京现代在“黄金十年”的快速开展，和尔后创下持续四年年销百万的灿烂，一半因为其时本身优势给力，一半因为时代机缘造化，所谓时势造英雄。
那段期间，吉利、长安、比亚迪、长城那些自主品牌还没有兴起，市场需求还没有消费晋级，一线、二线豪华品牌还没有下探，日系中间履历那么一桩事务后伤筋动骨要休摄生息，于是韩系、美系、法系在此期间各自迎来了最美妙的岁月。
不进则退“失落的五年”
但是岁月其实不永久静好，更多时候对更多的企业来说，灿烂往往意味着无尽落寞的起头。
从2015年起头，合资品牌起头推到销量下滑的多米诺骨牌。先是东风雪铁龙在2015年起头掉头下跌，然后是东风美丽在2016年起头销量大幅下滑。2017年，北京现代、长安福特、东风悦达起亚又加进合资品牌下跌行列，令2017年成为合资品牌集体“塌方年”。
北京现代的隐患，其其实2015年就已经闪现。为了逃求销量，北京现代疯狂向经销商压库压售价，招致2014年发作了一夜之间上海4家北京现代经销商集体退网，2015年又陆续发作了北京的经销商集体退网事务。
虽然北京现代最末将2015年的销量稳住在了百万以上，但千里之堤溃于蚁穴，一味逃求数字都雅掉臂背后的代价，只会令求助紧急越来越近。
并且自主品牌也在那期间朝上进步明显，出格是2015年自主品牌的市场份额从2014年的29.2%上升到33.6%，增长4.4%，在销量和份额上有较大打破，并在随后的四年中份额都连结在33%以上。
原先泾渭清楚的“合资品牌主打10万元以上，自主品牌主打10万元以下”的市场格局被突破，两边起头在10万以上市场正面比武。并且消费者对自主品牌的溢价已大大提拔，以至此中强势的品牌已经赶超前述从2015年起头销量下跌的合资品牌。
而此时北京现代的战略，仍然是走之前的老路子，打“美貌”牌，有人说北京现代的“流体雕塑”设想几乎美翻；打“性价比”牌，有人说北京现代是“更低价的合资品牌”。唯独不往提拔产物力和品牌力。
连北京现代本身人也说，“前几年的重点都集中在了卖车上，没有重视品牌力的提拔，开展得顺风顺水也就没了安不忘危的意识”。成果就是自2017年起头，迎来不进则退“失落的五年”。
虽说2017年萨德事务是韩系车衰落的导火索，但回根到底，病根仍是在于产物力和品牌力没有得到提拔。那个问题不行存在于北京现代，在长安福特、东风雪铁龙、东风美丽那些合资品牌身上同样如斯。
商场如逆水行船，不进则退永久是实理。
期看照进2022年
面临窘境，北京现代并不是没有想过打破。2018年北京现代第1000万辆汽车下线交付时，其时的北京现代董事长陈宏良就表达，“北京现代要加快新车投放，方案在2019年推出3款全新车型、两款改款车型和3款新能源车型。还要依托现代汽车全球领先的研发实力，加速引进主动驾驶、智能网联、新能源范畴的尖端科技到北京现代的产物中”。
对了，北京现代当天交付用户的第1000万辆汽车，恰是一辆全新索纳塔插电混动（PHEV）车型。
但是老天可能必定要给北京现代一些考验。2019年，北京现代按方案推出了领动插电混动版、昂希诺纯电动版、菲斯塔纯电动版车型，也发布了由现代汽车新能源手艺和理念背书的“SMART⁺战术”。但车市冷冬和尔后发作的新冠疫情，极大影响了北京现代既定战术的推进。那些年的不断换帅，以及发作的工场停工，又加速了那个品牌在风雨中苦苦挣扎的飘摇不定。
好在北京现代求生向上的期看之火不灭，先是在2021年，北京现代将位于北京顺义的第一工场卖给抱负汽车，缓解了部门产能过剩问题。2022年3月，北京现代又获股东两边60亿元增资，表白无论是韩方仍是中方，都对北京现代充满等待。
另一份全新的期看之光，也在2022年照向北京现代。2022年，我国新能源汽车陆续高歌猛进，新能源汽车渗入率已经打破30%，纯电、插混、增程各类新能源汽车形式多条线开花，氢燃料电池车也跟着冬奥会跻身行业视野。将来的新能源汽车，肯定是百花齐放。
而现代汽车在新能源的手艺储蓄上早有长处，现代汽车自1997年就起头研究新能源，在全球范畴内率先完成了囊括FCEV（燃料电池）、EV、HEV 、PHEV四大新能源范畴动力系统的全线规划。
以此次进博会上现代汽车展出的NEXO为例，截行到2022年9月，NEXO全球累计销量打破3万辆，是全球最畅销的氢燃料电池车。
中国有大好的新能源汽车开展前景，现代汽车有更好的氢燃料电池车型。依托接下来的NEXO中国版，北京现代的品牌力将获得极大提拔。
假设接下来北京现代能掌握住新能源汽车井喷的时代机遇，在战术和车型上紧跟市场趋向，加速产物和品牌立异，加快现代汽车先辈手艺的国产化历程，合理规划产物阵营，就会从头掌握自我改革的时机，完成蜕变重生。
根据北京现代借20岁生日之机发布的“2025向新方案”，北京现代要在2025年实现产物、品牌、办事等全方位转型。
产物方面，北京现代提出了三大目标。一是2025年实现燃油车全面混动化：将来3-5年内构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产物矩阵，达成混动产物年产销30万辆规模。二是加快引进全球畅销的现代纯电品牌，成为合资纯电品牌"领头羊"，明年即推专属EV车型，将来3年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模。三是2025年实现全系新产物搭载OTA手艺，该手艺对车载系统停止无限、无流量长途晋级，在更短时间内处理BUG或者不敷，节约大量的人力物力，为用户带来愈加智能便当的用车体验。
品牌方面，北京现代表达将与年轻人开展零代差互动。通过在车型定义、研发、传布等各个环节，倾听和摘纳年轻人的心声，全面焕新“科技、运动、活力”的品牌标签。
办事方面，北京现代提出将力图还消费者“办事温馨感”。在办事立异范畴，北京现代将秉承“尊重、热诚”办事价值看，为年轻消费者线上线下供给“一对一”零压办事。
以上那些假设能落理论行，北京现代破冰前行才有可能，命运也可能再度垂青北京现代重返年销50万。