鸭绿江大桥是谁建的？
最早的鸭绿江大桥是长惠大桥（中朝长惠国际大桥），连接东北长白县与惠山市，位于长白朝鲜族自治县的鸭绿江之上。是中朝边界鸭绿江上游第一桥。
最早由日本人于1936年在此修建一座混凝土桥墩，落叶松桥墚桥面的跨江大桥。1943年被洪水冲毁，修复后于1950年又被美军飞机炸毁，停战后修复，1964年再度被洪水冲毁。自此，两岸的通行贸易运输靠木船摆渡。
鸭绿江大桥怎么建成？
鸭绿江大桥连接丹东市新开发区浪头和朝鲜新义州南侧龙川，总长20.4公里，宽33米，具有往返四车道，是一座吊桥。
总工程费为18亿元人民币，中方将承担全部费用。辽宁省交通局于2008年下半年从中国国内8家桥梁设计企业接到22套设计方案，其中把6套方案定为最终候选设计。
在中朝两国贸易中约70%通过丹东进出口，但仍在使用1937年建设的旧鸭绿江铁桥。
此前中国多次提议新建鸭绿江大桥，但朝鲜一直表现出消极态度，直到2009年10月 *** 访问朝鲜时，才同意建设大桥。
鸭绿江大桥，此桥为鸭绿江上诸多桥中第一座桥，一九0九年五月动工，一九一一年十月竣工。
由当时日本朝鲜总督府铁道局所建。始为铁路桥，十二孔，长944.2米。 从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90°，便于过往船只航行。
伪满时期，日本人在此桥上游建成第二座铁路大桥（即今日之中朝友谊桥），一九四三年四月启用，逐将第一桥改为公路桥。
一九五0年十一月至一九五一年二月经美军飞机多次轰炸，第一桥毁为废桥。中方所剩四孔残桥保留至今，习惯称“断桥”，为市级文物保护单位，一九九三年六月动工修整，辟为旅游景点，命名为“鸭绿江端桥”。桥身漆成浅兰色，意在不忘战争，祈盼和平。
鸭绿江大桥，位于辽宁省丹东市振兴区，长589.23米，连接中华人民共和国和朝鲜民主主义人民共和国，横跨中朝界河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。它既是横跨中朝两国的边境桥，也是见证“抗美援朝”的中朝友谊桥。1950年10月，中国人民志愿军就是从这里“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江”的。鸭绿江大桥是一座历史的丰碑，历经抗美援朝战火的洗礼，铭记着中朝两国人民用鲜血和生命凝成的伟大友谊。
新鸭绿江大桥为什么不通车？
新鸭绿江大桥没能成功通车，主要还是朝鲜方面的责任，至于为什么朝鲜方面迟迟没有建设引桥，主要有以下几个原因。
首先是朝鲜方面对于建设的态度，在鸭绿江大桥建设之初，朝鲜方面就对于这个计划态度消极，本身就可能不是特别想建造桥梁。
其次是技术问题，我国素来有基建狂魔的称号，港珠澳大桥就是一个很好的例子。朝鲜方面的建设速度是无法与我国相比的，所以不能拿我国的速度作比较，朝鲜修建速度比较慢也是正常的。
再者，虽然大桥建设并不是什么难题，但是除了桥梁本身，真正要实现通车也没有那么简单。因为除了建设以外，两国的通车还需要很多相关的流程，毕竟涉及到两国之间的贸易以及外交。所以申报机关、检疫部门、停靠场地等等的部门一个都少不了。这其中任何一项都需要相应的筹备时间，所以没办法只能够按照正常的程序慢慢进行。
目前席卷全球的疫情，也是一个十分重要的原因，因为现在朝鲜实施全境封闭，对国外的车辆进行严格管制，不允许进入到朝鲜境内。所以通车的时间更加遥遥无期，至少在疫情没有解决之前，是很难实现的了。
新鸭绿江大桥不通车的午原因是朝鲜一侧没有引桥。从丹东眺望朝鲜，可以发现大桥头还是绿油油的农田，至于大桥所需要的引桥和配套的道路设施完全不存在。
本身朝鲜就实行严格的出入境管控政策，再加上疫情的冲击和朝鲜自身的经济状况，他们没钱也不愿意修引桥。
关键原因就是朝鲜这一段引桥尚未建城，至于什么原因由于涉及外国，我们不能做无端的猜测，特别是新冠疫情出现后，中、朝两国都为了防控工作的需要一度都大幅度的减少了境外人员和货物的流动，所以相信不远的将来，朝鲜这一段会尽快的建设好。