后人视今，亦犹今之视昔
一
紫禁城中的光绪帝虚岁十六，慈禧在懿旨中表达将让他亲政那一年，世界上第一辆汽车的专利权被两位德国人获得。
一边是皇上和太后的斗法，一边是工业革命的大潮。
统一时间线上，可口可乐被创造出来，还没来得及让大大都人品尝。
美国芝加哥的工报酬了争取八小时工做造停止大规模游行，颠末流血斗争后，换来了成功并催生了后来的五一劳动节。
1886年的时代大水，在100多年后，仍在掀起无数巨浪。
现在，全世界每秒有过万人享用可口可乐出品的各类饮料；八小时工做造被“996”包抄，不竭匹敌；第一辆世界公认的汽车被造造出来至今，已经横跨了三个世纪，迎来了“百年未有之大变局”。
百年间，无数个品牌降生、消逝，一部门还曾经重生，又湮灭。
汽车市场是宽大的，任何时间都能包容新品牌，赐与时机和空间；汽车市场是残暴的，从灿烂到陨落不外短短数年。
太阳底下无新事。
带着一腔热血和梦想造车，带着满心不甜和不解出局，并非近年来才有的故事。
一百多年里的一切，既是序章，亦是过往。
1886年，德国的卡尔·本茨造造出一辆“三轮车”，成为世界公认的第一辆汽车。但实正让汽车走上陌头的，是他的夫人。133年后，奔跑将那一段往事改编成短片：《改动一切的路程》。
卡尔·本茨造造出第一辆汽车的那一年，另一位德国工程师戈特利布·戴姆勒，也将几年前与老友威尔赫姆·迈巴赫协做研造出的汽车策动机，安拆在了为老婆生日购置的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车。
尔后经年，奔跑、戴姆勒、迈巴赫闻名于世，冥冥中一切似乎自有天意。
戴姆勒公司和奔跑公司于1926年合并，两位一生不曾碰面的工程师，在平行时空中创始了汽车汗青，又在时间的大水中，殊途同回。
汽车问世那几年，人类进进了“电气时代”，改动生活的是电灯、德律风。
而汽车那种造价高贵利用复杂的交通东西，其实不比马车先辈。
加油站大规模成立起来之前，汽车的处境有多为难，一如十年前无处充电的电动汽车。
即使如斯，彼时多位工程师都投身汽车业停止研发，工业兴旺的国度先后推出了本身的汽车品牌。
如许的降生布景也奠基了早期汽车的属性：有钱人的玩具。
一百多年后，初出茅庐的特斯拉，也曾经收获那一“殊荣”。
做为汽车最早降生的国度，德国随后涌现了几大汽车品牌，至今仍是汽车界的豪华车销量强者。
1916年，飞机策动机造造公司BFW成立，一年后，公司重组并改名为BMW。在消费销售摩托车获得胜利后，1929年，BMW公布进军汽车造造业。
2016年，宝马迎来百年庆典，奔跑发布了一张庆祝海报：
感激一百年来的合作，没有你的那30年觉得很孤寂。
而另一大德国豪华车品牌奥迪，曲到1932年才由奥迪、霍希、遨游者及DKW四家公司合并成就“奥迪四环”。
德国创造了汽车，成就了豪华汽车，但第一个“车轮上的国度”不是德国。
二
卡尔·本茨造造出第一辆汽车后十年，30出头的亨利·福特刚刚造出他的第一辆汽车，一部手推车车架拆在四个自行车车轮上的四轮车。
然而，在又一个十年过往后，汽车仍然没有迎来大规模消费。但已经有大量工程师、创造家投身于此，坚信汽车的宽广前景——20世纪初，全世界的石油产量在30年间翻了25倍。
1908年，汽车降生22年后，曙光初现，成立5年的福特汽车消费出了第一辆T型车。
亨利·福特造造“不消马的马车”的梦想，照进了现实，T型车让汽车的进门价格从数千美金降至850美圆，起头成为群众消费品。
世界汽车工业革命由此开启。
T型车问世5年后，1913年，亨利·福特开发出了汽车行业中第一条流水线。
福特T型车起头屡次降价，1914年以至降至360美圆，而那一年，福特汽车公司的工人日薪为5美圆。
1921年，T型车产量占世界汽车总产量的比例高达56.5%。
自此，做为老友的汤玛斯·爱迪生和亨利·福特齐名于世，一个“将人类从黑夜的限造中彻底解放”，一个“为世界拆上了轮子”。
1927年，T型车停产，以不到20年的时间，留下了1500万辆的累计销量纪录。
1928年，福特败于1908年成立的通用，后者成为世界汽车销量冠军。
在两大巨头的纵横之下，美国汽车工业敏捷超越德国，成为第一汽车大国。1929年，美国汽车销量打破了500万辆，成为“车轮上的国度”。
德国也不甜示弱，群众汽车在建厂之初，就规划了年产150万辆的世界更大汽车厂，以期一举超越美国两大巨头。
群众本来也有那个机遇，可惜拔苗助长。在消费出首批甲壳虫之后，便因二战不能不转为军备消费。曲到1945年，二战完毕后，群众甲壳虫才起头大量消费。
在战争中遭遇重创的德国汽车工业，困难重启。曲到1960年，德国汽车在十年时间里年均增长率超越20%的情状下，年产量也仅到达200万辆。
德国汽车产量尚且不及30年前的美国，但却仍是其时世界第二大汽车消费国和出口国，其他国度和地域的汽车工业开展，能够想见。
1972年，群众甲壳虫的累计销量末于突破福特T型车的累计销量纪录。
但突破美国继续了半个多世纪的汽车业霸主地位的，并非群众。
1973年，第一次石油危机发作。继续3年的危机令兴旺国度经济遭受重创，以燃油经济性见长的日系车顺势兴起。
三
第一次石油危机后，1978年、1990年又呈现两次石油危机，世界经济格局发作改动。
福特T型车停产后两年，日本纺织大王丰田佐吉的长子丰田喜一郎前去察看欧美汽车工业。
1933年，丰田喜一郎在“丰田主动织布机造造所”设立了汽车部；1937年，丰田汽车工业株式会社成立。
没有人看好丰田汽车，事实福特和通用两大汽车巨头已经在日本开设了组拆厂，与其他草创企业一样在初期以模仿为主的丰田，几乎没有任何优势。
但丰田喜一郎，面临本身国度的资本贫乏，却多了一重考虑。
他认为开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说至关重要，所以早在1939年，公司就成立了蓄电池研究所。
那一初志延续了下来，让丰田在成立短短30多年后，就跻出身界汽车业的一线阵营。
1972年，第一次石油危机发作前一年，丰田汽车累计产量到达1000万辆。十年前，丰田进军欧洲伊始，年销量才刚刚打破百万。
仅仅十年的时间，丰田就令美国汽车业提心吊胆，又一次石油危机后，以丰田为首的日本汽车在美国大行其道，占美国进口汽车总数80%以上。
世界第一大汽车强国惊慌地看着几个年轻的敌手：成立于1937年的丰田，成立于1948年的本田，以及成立于1933年的日产。
那一情状被美国人描述为“又一次珍珠港事务”：日系车横行无忌，美国车大幅减产，一片萧条。
此役事后，德国照旧是豪华品牌聚集所在，在销量上敏捷扩大的只要凭仗小型车冲出重围的群众汽车。而美国和日本的汽车业，逐步走向两极。
1980年，日本汽车产量超越美国成为世界第一汽车消费国。
做为世界第一汽车消费大国的美国无法承受，国内车企以至一度抱团要求政府出头具名抵抗。但汗青开展至此，已经不成逆转。21世纪之初的世界汽车格局，起头成型。
四
进进21世纪后，丰田、群众犯警则“轮岗”全球汽车销量冠军。而曾经创下灿烂功绩的美国汽车三巨头：通用、福特、克莱斯勒却在2008年前后，先后履历了破产危机。
丰田卡罗拉接棒福特T型车、群众甲壳虫，成为全球累计销量更高的单一车型，打破了5000万辆。
然而，日系车的成功相较于德系车、美系车而言，其实有些短暂，一股不成逆转的时代潮水突破了一切法例。
丰田研发多年的混合动力车型，用了二十多年才遭到全球承认，销量累计打破了1500万辆，其做为后续末极环保手艺储蓄的氢燃料电池车，也在全球范畴内逐步上市销售。
然而，那些本来方案用以减轻对石油能源的依靠、并渐渐替代的手艺，还没有迎来实正的飞腾，就被唤啸而来的电动化大潮打了个猝不及防。
电动车，在汽车创造后不久就已问世且风行一时的车型，在一百年前被市场裁减。一百年后，电动车却成为了倾覆者。
变化来得太快，日系车其实不想舍弃已经远远领先的手艺优势，因而在电动车开展初期，仍持看看立场。
事实，日系车的兴起差别于德国和美国，丰田、本田、日产等没有浩荡的本土市场来托举销量，势需要不竭逃求海外市场支持。美国汽车可以在德国汽车如日中天的阶段称霸全球市场，在很大水平上是因为美国持续半个多世纪始末是世界第一大汽车消费市场。
那也就阐了然，在2009年中国初次超越美国，染指世界汽车产销第一大国后，美国汽车业为何光景不再。
自此之后，中国市场成为全球汽车业开展风向标，各大跨国汽车巨头的开展以至盈利，都与中国汽车市场息息相关。成为全球第一大汽车市场十几年后，中国也成为许多品牌的更大单一市场，出格是豪华车品牌和超豪华车品牌。
那招致中国汽车市场聚集了相较于其他市场更多的品牌，合作反常惨烈，中国汽车品牌在如许的情况下，生长强大，战力特殊。
差别于德国、美国在汽车业已经发力上百年，中国汽车品牌以至少有超越30年的，50年以上的更是屈指可数。
但到本年，中国品牌在乘用车市场销售总量中的占比继续攀升，迫近50%，既得益于综合实力的整体提拔，更在于中国汽车品牌精准地掌握住了新能源和智能化汽车的开展机遇。
行业虽早有共识，“电动化、智能化、网联化、共享化”是全球汽车业将来开展的支流趋向。即使如斯，关于承载着百年汗青的各大汽车品牌而言，面临“汽车业百年未有之大变局”，要立即如新品牌一样推翻原有的根底以至造车逻辑从头起头，难度好像大象转身。
但新品牌和新企业，在短时间内收获销量、粉丝、人气、话题以及超高的市值的同时，也不成制止地，迎来了快速开展所带来的诸多问题。
事实，关于新企业而言，系统力如许一种复杂而需要持久积存来获得的根底合作力，仍是可看而不成及的。
但没有人承认，中国汽车品牌在那一次的巨变中，获得了实正的“弯道超车”时机。凭仗着智能化和电动化的双重加持，2021年，中国在世界新能源汽车销量中占比高达52%，那一数据还在继续攀升。
汽车汗青上的每一次倾覆，都有着强烈的时代印记，那一次也其实不破例。全球的油价、“碳中和”大势，都在鞭策全球汽车业的格局重塑。但复杂的外部情况，使得那一次的更替充满了未知和变数。
“百年未有之大变局”，来得比估量得要快得多。但那场成功所能继续的时间，从如今看来，却似乎不会如想象得久远。
全国一言：
人世几回伤往事，山形照旧枕冷流