文｜正解局
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印度尼西亚的汽车市场，日本车一家独大。
95%的品牌都是日本车，就连美系、德系汽车品牌都没有保存空间。
在那个被绝对垄断的市场，中国汽车品牌靠什么撕开了一个口子？
01
说起印度尼西亚，中国人不算太熟悉。
其实，印尼也是一个“大国”。
疆土面积191万多平方公里，生齿近2.8亿，仅次于印度、中国、美国，位列世界第4。
无论面积仍是生齿，印尼都是东南亚第一。
论经济，印尼往年的GDP到达11860亿美圆，是东盟第一大经济体，也是东盟十国里独一总量超万亿美圆的国度。
在疫情之前，印尼GDP的增长率持续十年均匀超越5%，势头喜人。
在如斯浩荡的生齿基数和经济总量及增量下，印尼汽车保有量为东南亚第一。
2021年，在印尼那个东南亚更大的汽车市场，汽车的销量较2020年激增66.8%，到达887000多辆。
此中，日本车是当之无愧的霸主。
全印尼销量排名前七的汽车品牌，全都来自于日企，牢牢占据了高达91.7%的市场份额。
仅丰田一家的2021年全年销量就到达29.54万，约占三分之一。
本年5月，印尼新车批发销量的大头，仍然被日本车企独霸。
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印尼2022年5月的新车批发销量
为了稳固霸主地位，在燃油车市场已经处于绝对垄断的日本车企，还在尽心尽力地大笔投资印尼市场，为进进电动汽车市场展平道路。
丰田方案于2027年之前，在印尼投资18亿美圆，加强电动汽车和两轮车的消费，为了拉近“群寡关系”，还诡计给本地工程师停止电气化和数字化培训。
三菱汽车也不甜落后，方案到2025年，继续投资约6.7亿美圆用于扩展消费，加速开展混合动力和电动汽车。
目前，三菱已经与印尼多家公司协做，方案推进一个纯电动车项目。
除了乘用车市场，印尼的卡车市场也次要是日本车企垄断。
印尼的根底建立比力落后，国内大部门道路相对坎坷狭隘，良多处所都长短展拆路面，路况对乘用车不甚友好，积水塌方都是日常。
鉴于那些客看现实，印尼的卡车车主，除了对价格比力灵敏外，更重视车辆的可靠性。
日系卡车的巩固耐用，博得了本地消费者的喜爱。三菱扶桑、日野、五十铃、UD四大日系品牌，也瓜分了卡车市场90%以上的份额。
此中三菱扶桑夺得冠军，2019年印尼卡车总销量为93594辆，此中三菱扶桑一家就销售了41736辆，占比44.2%。
巅峰期间，三菱一家就能占据50%以上的市场份额。
不难看出，颠末数十年的运营，以丰田、三菱等品牌为代表的日本车企，在印尼已经处于绝对统治地位。
02
日本车为何能并吞印尼市场？
除了进局早、性价比高外，最核心的合作力，仍是日本车企赐与链打包出海的消费体例。
那种体例是日本企业的一种共识。
每一次市场拓展，都不是简单的消费工场的落地，而是从赐与链到物流，从谍报到金融的整体工业综合体的迁徙。
此前，正解局曾介绍过的日本伊藤忠商事株式会社就是此中的典型代表。
做为以贸易谍报为主，兼备金融、物流、商业等多样化功用的公司，伊藤忠商事株式会社所掌握的谍报，让任何一个新到印尼的日本企业，无论在财产链的哪个位置，都能获得精准的潜在客户名单和有效的运营定见。
凭仗那种营业关系，印尼本地的日企也连合成密切的圈子，合力抱团，一致对外。
好比，日本在印尼的汽车零部件厂商，凭仗先发和垄断优势，外加手艺积存，在给其他国度的公司供货时，价格就比给本国车企的报价高。
假设想要利用日本的物流运输系统，费用高不说，还经常被其改日企的订单加塞儿，排期很靠后。
除此之外，日本车企在东南亚地域的公关也是隐蔽的杀手锏。
日本在经济起飞的时代，跟印尼政府成立了很普遍的协做关系。
日本车企通过与印尼政府的协做，将更有利于日本车开展的规则，写进印尼的汽车财产原则和政策中，以至在政府规划上也朝日本车倾斜。
日本车企影响和主导了印尼汽车市场的律例、原则、政策等，构成行业壁垒，从底子上限造了其他国度车企在本地的开展。
靠着“市场”和“方案”那两个挠手，日本车企在印尼市场唤风唤雨。
欧美汽车产物难以在印尼构成足够的合作力。
一方面产物自己不敷耐打，另一方面，又因为油耗、售价等因素不契合前提，而无法享受印尼政府的零税率等补助。
在燃油车时代，通用汽车曾一度看好印尼的车市。
算起来，印尼汽车财产的正式起步，也是从通用汽车起头——1927年，美国通用汽车公司在印尼成立了全国第一家汽车组拆工场。
2011年，通用汽车雄心壮志地在印尼首雅观加达四周建厂，年产能5万辆，预备把印尼打形成通往东南亚其他国度汽车出口的枢纽。
然而，无论是本地消费仍是车型引进，通用汽车始末无法撼动日本车在印尼市场的统治地位。
最末，工场建了关关了建，就是无法扎根于本地，只得拆卸设备打包走人。
日本车在印尼打造的生态系统，让其他国度底子没有时机。
03
三十年河东三十年河西。
如今的印尼汽车市场，被中国汽车品牌撕开了一个口子。
杀手锏即是，电动车。
上汽通用五菱8月刚刚下线的小型纯电动汽车“Air ev”右舵版，上市当月预售就到达821辆，还一鼓做气地胜利进驻11月在印尼巴厘岛举行的G20峰会，成为官方指定用车。
印尼交通部司长Hendro Sugiatno更是亲身试驾，现场带货。
中国电动车在东南亚一炮走红。
印尼1-8月的纯电动车销售市场，上汽通用五菱占据近5成，位列本地第一。
五菱能在印尼市场翻开六合，靠的是强大的手艺积存和对造形成本的严厉把控，以及配套成熟的财产赐与链和国表里物流。
早在2015年8月，上汽通用五菱就规划印尼，总投资7亿美圆在西爪哇省勿加西县建厂。
2017年7月11日，该厂建成，正式投产。
在印尼市场，五菱进乡随俗，两手挠。
一手是高性价比。
好比适才提到的“Air ev”，售价更低的一款车型约合人民币11万，性能差不多的韩国现代电动车“艾尼氪（IONIQ）5”售价在35万摆布，那杠杠的性价比，关于开展中国度的消费者而言超等友好。
一手是精准定位。
全球的电动车市场都有一个特征，就是消费者以年轻的新中产和新一代企业运营者为主。
中国电动车企业在国内面临的也是同样一批人，所以在东南亚市场的鼓吹方面十分精准。
中国车企跟本地年轻人“自来熟”，借助视频网站的浩荡爆破力，跟他们打成一片。
价格亲民化，受寡年轻化，那套在国内屡试不爽的战略，在印尼同样照移，同样有效。
除了五菱，北汽、长城等中国车企，也已规划印尼。
反看日本电动车，已然落了下风。
印尼的1-8月纯电动汽车销量份额 图片来源：日经中文网
固然电动车在印尼汽车市场的总占比还很低，但是，大势如斯。
跳出印尼，放眼全球。
根据海关总署统计，本年前八个月，中国汽车出口达191万辆。
中国汽车月度出口量及增长率 图片来源：中国汽车工业协会
中国已超越德国，仅次于日本，正式跃居全球第二大汽车出口国的席位。
此中，新能源车的出口，成为中国汽车出口的核心增长点。
截行到本年8月，中国新能源车的出口量已达59.3万辆，超越了2021年全年的58.8万辆。
同比2020年，增长幅度超越2.8倍。
在燃油车时代，中国只能出口中低端手艺程度且附加值低、单价低的产物，品牌无从谈起。
在新能源汽车时代，我国已成为全球第一大新能源车市场，高端车型触目皆是，日益遭到了国表里市场的喜爱。
跟着新能源车的普及，中国的电动车财产链优势将进一步凸显。
中国车的时机，来了。