长城WEY P8到底怎么样？

长城WEY P8到底怎么样？

长城WEY P8是长城Pi4 首款插电式混合动力平台产品定位为中型SUV，值得期待。

我们没有讨论太多的设计水平，但我认为这张大嘴和两边的圆形排气布局仍然很虚张声势。

从媒体试车的角度来看，P8符合长城一贯配置丰富的调性，与VV7持平。

至于动力配置，P8采用P0+P4架构。动力系统由一台发动机和两台电机组组组成，最大功率为250kW，最大扭矩为524N·m。P8百公里加速时间6.5s，在解除230km/h的速度电子限制后，封闭道路下的速度可达257km/hh。

WEY P8动力系统布局

前桥（P0）

2.0T涡轮增压发动机，格特拉克混合动力6速DCT双离合器变速器，BSG电机

前轴电机最大功率15kWW、最大扭矩50N·m

后桥（P4）

驱动电机、三元锂电池组(12.96kWh)、驱动电机控制器，BSG 控制器，2档变速器

后桥电机最大功率85kW，最大扭矩195N·m

在长城内部测试中，它与Volvo进行了横向评估 V60 Plug-in 沥青路面爬坡能力，Hybrid和宝马X1，P8和Volvo V60 Plug-in Hybrid成功完成了60%的爬坡，宝马X1新能源未能完成(这可能与其最大综合扭矩小于400N·m有关)。

而且60%的爬坡度，也是越野车的衡量基准之一，这也说明P8还是不软的。

此外，P8还采用了许多类似的多模式驾驶，这仍然很有趣。然而，在平坦道路上松开油门时，强回收模式会有刹车感（为了节省电力）。

要说亮点，P8后桥的电机除了以上几点外，还配备了同级别罕见的2档变速器(AMT结构)，可以弥补电动车速度提升空间不足、高速经济性低的缺点。

要说槽点在哪里，就是后备箱的空间真的有点小，这和三元锂电池组放在这里有很大关系。

除了后备箱空间小，电池放在这里，很明显碰撞风险更大。为此，Pi4平台在原有安全车身的基础上采用了大量的主动安全设计。这大大缓解了这种担忧。

此外，在纯电动条件下，P8的续航能力只有50公里，是新能源汽车的通行水平。因此，在纯电动模式方面，P8仍有上升的空间。

总的来说，P8的综合实力还是不错的，配置丰富，动力充沛，安全性好，是Pi4平台的拳头产品。