10月13号，群众汽车集团公布投资24亿欧元，折合人民币168亿元，旗下的软件公司Cariad与地平线成立合资企业，群众占股60%，估量在2023年上半年完成；
10 月 18 日，英特尔旗下高级驾驶辅助系统和主动驾驶手艺公司 Mobileye Global 已确定 IPO 条目估值为 159.3 亿美圆，比最后目标估值下降2/3。
近期主动驾驶芯片赛道接连出了两件大事，让该财产再次进进群众视野，国产车载智能芯片成为此次所存眷的焦点。
即将兴起的中国主动驾驶芯片
先前，编纂部曾发文《主动驾驶赛道十大“吸金户”》，此中地平线以34亿美圆的融资荣登国内主动驾驶赛道首位。同时，在本年第一季度至第三季度融资的企业中也经常呈现汽车芯片、激光雷达、车规级MCU、处理计划商等相关企业的身影，此中包罗，聚芯微电子、黑芝麻智能、芯擎科技、曦华科技、宏景智驾、速腾聚创、几何伙伴等。
可见，在浩荡的主动驾驶市场中，汽车芯片、MCU、传感器等细分范畴都将是增量市场融资照旧炽热。
当下，主动驾驶手艺开展成熟，汽车行业即将迎来转型变革，那对国内芯片厂商来说更是一次罕见的机遇。据统计机构估量，到2025年，高级别主动驾驶渗入率到达65.5%，智能驾驶芯片市场需求近1400万片。
在政策方面，发改委、财务部、国务院、商务部、科技部等多部分都陆续印发了标准、引导、鼓舞、规划CPU芯片相关行业的开展政策，内容涉及CPU芯片手艺标准、集成电路集群开展撑持、CPU芯片人才培育提拔撑持等内容。
目前，我国芯片财产次要散布在华东、华南、环渤海等经济较为兴旺的省份，根据《"十四五"规划纲要和2035远景目标纲要》，"十四五"期间，我国将撑持北京、上海、粤港澳大湾区开展国产芯片，建立北京怀柔、上海张江、大湾区、安徽合肥等综合性国度科学中心，撑持有前提的处所建立区域科技立异中心。
目前本土汽车芯片企业时机十分明显。之前，汽车行业相对守旧，各厂家不肯测验考试新赐与商产物，而跟着手艺迭代及芯片赐与欠缺，逐渐翻开了传统汽车市场的大门。同时，国内本钱热度不减，政策鼎力鞭策，国内芯片厂商迎来更多时机，而一旦错过，被此外企业侵占先机，再想打进难度将会倍增。在此布景下，国内企业造“芯”速度再次晋级：
地平线
地平线是国内最早规划主动驾驶芯片的厂商之一，从2015年成立至今，地平线始末围绕着以人工智能芯片为核心，目前已实现了芯片前拆量产上车。
2022年9月，抱负汽车推出抱负L8和抱负L7两款新车，并别离推出Pro和Max两个差别版本，此中Pro版本搭载了地平线征程 5 芯片。
此次上车的征程 5 芯片单颗芯片算力高达128TOPS，实在计算性能可到达1531 FPS，纵看大算力主动驾驶芯片的国际赛场，单颗芯片算力为25TOPS的Mobileye EyeQ5 在 2021 年发布，目前实正量产上车的其实不多见；而NVIDIA OrinX 固然算力大、定点项目多，但在量产速度和性价比上不占优势。
黑芝麻
黑芝麻成立于2016年，主打车规高性能主动驾驶计算芯片，曾在2021年9月获小米长江财产基金的数亿美圆战术轮及C轮两轮融资。
黑芝麻智能科技也已推出三款芯片，可笼盖L2-L4主动驾驶级别场景，此中A1000芯片是黑芝麻目前的旗舰产物，也是即将量产上车的产物。
A1000芯片除了具备58TOPS算力外，还包罗8核高性能ARM Cortex A55 CPU，主频1.5GHz，整颗芯片典型功耗18W。图像处置方面，撑持16路高清摄像机输进，同时撑持8百万像素图像处置。NPU方面，搭载高性能自研DynamAI NN引擎，在卷积层到达80%MAC阵列操纵率。
华为
华为的主动驾驶芯片研发之路能够说是生不逢辰。华为在芯片范畴摸索二十多年，此中昇腾910浸透了海思研发人员无数心血，成果被美方造裁令生生扼杀；昇腾系列原拟2020-2021年间再发布三款芯片也都胎死腹中，但那没有消除华为自研芯片的心。
2020年，华为发布MDC 210与MDC 610。此中，MDC 210供给48TOPS算力，次要面向L2+级主动驾驶；MDC 610供给160TOPS算力，面向L3-L4级别主动驾驶，二者均称心车规级平安要求。
2021年，华为研发投进不降反增，到达1427亿元，占销售收进的22.4%，为近十年更高。2021年七月，华为发布MDC 810，算力400+TOPS，撑持Robotaxi L4-L5主动驾驶，至此华为的MDC能够笼盖L2-L5级别主动驾驶的全数车型。
冷武纪行歌
冷武纪于2021年成立冷武纪行歌，努力于成为平安可靠的智能车载芯片引领者，用AI芯片支持主动驾驶更快晋级。
目前，冷武纪行歌将发布面向L2+芯片及计算平台，以及主动驾驶软件平台及开发东西箱；并于明年将发布国内首颗7nm、面向 L4主动驾驶的芯片及计算平台。
2022年8月，冷武纪行歌公布，为称心市场需求，将面向 L4主动驾驶的芯片SD5226的人工智能算力进一步进步到超越400TOPS，CPU更大算力超300KDMIPS，照旧摘用7nm工艺，独立平安岛设想，率先供给基于单颗SOC的L4级此外主动驾驶处理计划。
长路漫漫刚起步
近年来，汽车行业不断存在着芯片欠缺问题，时至今日，照旧有车企因为缺芯而被迫减产，在此情状下很多车企逐步起头测验考试利用本土赐与商的产物，以至还情愿培育提拔本土的新赐与商。
特殊是美国比来限造了英伟达和AMD向中国出口高性能GPU芯片，更让车企意识到国产自主立异的重要性，陪伴着政策加持与本钱助力下，国产芯片以及整个智能汽车关键手艺范畴的国产自主立异速度再次加快。
值得重视的是，据IC Insights揣测，2021年中国汽车芯片自给率仍然不敷5%，可见，国产芯片还有很长的路要走。